New Balance FuelCell Propel v5 VS ASICS GEL NIMBUS 21

FuelCell Propel v5

New Balance

New Balance FuelCell Propel v5

Pros y contras

Pros: 
1 - Versatilidad a precio top. Difícilmente encontrarás zapatillas (además con placa) con estas prestaciones a este precio tan competitivo.
2 - El tacto del Fuelcell en esta última versión es tremendo. Es blando, tiene una compresión alta y eso, en rodaje, se agradece.
3 - El ancho de la suela se ha acentuado. La zapatilla gana en estabilidad sobretodo en la zona del medio pie. 
4 - Upper estructurado pero sin piezas rígidas o plásticas que limiten.  Además con acolchados muy correctos. El pie queda perfectamente recogido en la zona trasera y aportando confort.
5 - Al no tener tanto perfil y mantener una amortiguación intermedia, la zapatilla gana en estabilidad sobre según que tipos de terreno y superficies.

Contras: 
1 - El ajuste en la zona delantera es algo ceñido. Valorar elegir media o una talla de más.
2 - La compresión del Fuelcell le da amabilidad, pero le resta durabilidad. El desgaste en el diseño (arrugas y cortes) a los pocos días era pronunciado.
3 - La suela en seco no tendrás problema, en mojado, deberás de ir con un poco más de precaución.
4 - Corredores de peso más elevado, especialmente taloneadores, se pueden encontrar con inestabilidad en la zona trasera.
5 - La placa de TPU y sus elevaciones en la parte media son notables. Lo que es probable que notes el estrecho en la zona del arco.

GEL NIMBUS 21

ASICS

>ASICS GEL NIMBUS 21

Pros y contras

PROS:
1-La amplitud en la horma de la parte delantera permite mayor comodidad
2-Eliminar el gel visible en la zona de los metas hace que el tacto sea algo más firme y por tanto, asegure una mayor reactividad.
3-La sensación agradable al notar las protecciones del collarín
4-La eliminación de la antigua placa “trusstic system” en la zona del puente facilita mucho el dinamismo y la transición.

CONTRAS:
1-Sensación de agarrotamiento debido a la poca transpiración del pie.
2-A pesar del cambio en los cortes de flexión de la zona delantera, la flexibilidad en la última propulsión se ve algo menguada.

Autor: Carles Nebot

Fecha de publicación: 29/01/2019

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