Altra Vanish Carbon VS ASICS GT 1000 5

Pros:
1 - Si mantienes tu técnica y eres rápido, es una zapatilla que responde muy bien en carrera.
2 - Estabilidad en una gran variedad de ritmos.
3 - La placa Carbitex es adaptativa con lo que a ritmos sensiblemente más lentos, se adapta al corredor.
4 - Buena sujeción del pie en la zona medial.

Contras:
1 - La lengüeta es corta y genera pliegues en la zona baja.
2 - Durabilidad de la suela y el caucho.
3 - La zona delantera es estrecha y la tienda a tallar pequeña.
4 - La zapatilla no se percibe cómoda a ritmos más lentos y controlados.

Cuando las Asics GT 1000 5 llegan por primera vez a nuestras manos, no nos sorprenden en exceso. Esta sensación es normal cuando se trata de una zapatilla de corte continuista y que es heredera directa de algunas de las tecnologías más famosas de Asics, que ya hace algún tiempo que están en el mercado. Si os decimos que incorporan el Gel, Duomax, Speva, IGS y el Guidanceline entre otras tecnologías... no os tenemos que explicar nada, que ya os hayamos contado en otros modelos de la casa nipona.
Estas Asics GT 1000, en su quinta versión, superan por muy poco los 300 g de peso en la talla 42,5 eu, en la báscula de la redacción nos han dado la cifra exacta de 303 g. Se encuentran pues al límite de lo que consideramos zapatillas pesadas, aunque teniendo en cuenta los perfiles generosos, tanto en la zona anterior como posterior, consideramos que Asics ha hecho un buen trabajo de contención de peso.
Visualmente las encontramos atractivas, la combinación de colores de la unidad testada es actual y moderna, el negro junto con el amarillo flúor y el azul nos ha agradado. Si la combinación de la unidad de pruebas no son de vuestro agrado, Asics tiene dos combinaciones de colores más para que podamos elegir la que más se adapte a nuestros gustos personales.
Ya en nuestros pies, lo primero que percibimos son los generosos acolchados en la zona del talón y de la lengüeta, que aportan gran comodidad y confort. La flexibilidad es un punto que echamos en falta en estático, pues tan solo se percibe en un punto muy concreto de flexión en la zona delantera, veremos que tal será su funcionamiento dinámico.