Brooks Glycerin Max 2 VS Topo Athletic Cyclone

Pros: 
1 - El DNA Tuned, aunque con composición diferente, sigue aportando una suavidad como pocas espumas en el mercado. 
2  - Comodidad en la pisada, confort desde el primer momento en que se usa la zapatilla.
3 - Estabilidad y sensación de protección, para poder cumplir con tiradas largas o regenerativas.
4 - La estructura de la suela y el grosor de la espuma permiten correr en zonas pisteras sin ningún inconveniente y sin mirar por donde pisamos. 
5 - Con la geometría del GlideRoll tenemos un buen impulso en el rocker delantero lo que facilita la dinámica y el movimiento de la zancada al correr (con un perfil tan alto sería más difícil esa transición amable)
6 - Buena opción incluso para andar durante horas, o llevar el calzado todo el día.

Contras: 
1 - Ha habido un cambio en la composición de la mediasuela aunque mantiene el DNA Tuned, y ahora se siente algo más firme que la versión anterior. Es algo que deberás de tener en cuenta. 
2-Ahora con malla jacquard pero sigue siendo algo denso, se siente que transpira poco (para climas fríos no hay tanto problema, pero en climas cálidos tal vez no es la mejor opción). 
3 - Ha ganado peso y eso puede penalizar un poco la zapatilla cuando la tendencia en zapatillas de este estilo es intentar rebajar peso.
4 - La dinámica en carrera es algo más "costosa" comparada con su versión previa. Creemos que el cambio en la densidad del compuesto, y la geometría de la mediasuela limitan la fluidez. 

PROS:
Horma. Espacio suficiente en la caja de los dedos para un correr de sensaciones naturales.
Dinamismo. Equilibrio muy bueno entre amabilidad y dinamismo.
Upper. Muy agradable al tacto y realmente fresco / transpirable.
Materiales y acabados. Nivel muy alto de detalles.
Sujeción de la lengüeta. Dos orejas que sujetan la lengüeta a la perfección.

CONTRAS:
Collar. Los primeros días cuesta adaptarse y puede generar molestias.
Cordones. Siempre hemos pensado que los cordones no están a la altura del resto de las zapatillas.
Giros. En giros a altas velocidades (sub 4’/km) hemos echado en falta algo de estructura.