SuperCross - Joma

SuperCross - Joma

Publicado hace 299 día(s)

Introducción

Las Joma SuperCross son la nueva apuesta de una de las principales empresas españolas de material deportivo con una fuerte presencia en el mercado internacional gracias, principalmente, al fútbol y fútbol sala. ¿Os acordáis de las botas blancas de Alfonso, el delantero del Real Madrid, allá por los 90? pues eran Joma, la primera marca que diseñó botas de fútbol “en color”. En el mundillo del atletismo, Joma hace unos años ya que patrocina a la RFEA y equipa a todas sus selecciones, aunque todavía no es demasiado habitual ver a los atletas internacionales competir con sus zapatillas, y es que los de Portillo de Toledo se han centrado en desplegar un potente catálogo de zapatillas de gama media caracterizadas por una buena calidad a precios tentadores.

Nos acaban de llegar unas Joma SuperCross que vienen a ocupar el espacio situado entre el modelo insignia de la marca, las Joma Hispalis, de máxima amortiguación, y las Joma Titanium, pensadas para un corredor más ligero, con lo que nos presentan unas zapatillas de entrenamiento para pesos medios-altos que prometen amortiguación y durabilidad por encima de otras características. ¿Cumplirán? ¡Vamos a verlo!

Primeras impresiones

Abrimos la caja y nos encontramos con unas zapatillas de aspecto poderoso y perfil alto. En estas Joma SuperCross los toledanos no han escatimado ni en mediasuela ni en acolchados de lengüeta y collar. Se nos antoja que van a ser cómodas pero un poco pesadas para lo que se estila últimamente (360g en el 43EU que probamos). La sensación es que se ha echado el resto en conseguir un upper de gran calidad, cómodo, suave y con buen ajuste al pie.

Los ojos se nos van enseguida al diseño, desde el punto de vista estético y, como dicen por ahí: “para gustos, colores” pero la verdad es que el gran contraste entre el negro y el amarillo chillón que Joma ha escogido, pese a que consigue dar un giro más moderno a la línea de la marca, no nos ha enamorado, de hecho, nos parece bastante más acertada la llamativa combinación de amarillos y naranja que ofrecen como alternativa en este modelo, pero esto, claro está, no es más que una subjetivísima opinión, y lo que de verdad nos va a interesar es como se comporten sobre el asfalto.

Un detallito que nos ha gustado lo encontramos en la etiqueta, que se convierte en un folleto desplegable con todo el catálogo de Joma en running y trail running, lo que nos permite ubicar perfectamente las Joma SuperCross dentro de la gama de alta amortiguación de la casa toledana. Eso si, para desplegar el folleto sin convertirlo en jirones vas a necesitar una buena dosis de eso que ahora llaman motricidad fina.

Una vez en el pie, el tacto interior es realmente agradable, los generosos acolchados y el forro interior del upper nos hacen sentirnos a gusto con la zapatilla desde el primer minuto, la amortiguación se nos antoja más dura de lo que nos esperábamos y la suela necesita que la domemos para empezar a flexar. ¡Habrá que darles kilómetros!

Mediasuela y amortiguación

En las Joma SuperCross nos encontramos con una mediasuela de perfil alto, desde los 35 mm que les hemos medido en el talón a los 25 mm en la zona de los metatarsos, justo antes de que empiece su zona de despegue, que nos lleva hasta un drop clásico que no debe andar muy lejos de los 10 mm (Joma siempre se ha mostrado un tanto reticente a mostrar este dato) con lo que, al parecer, corredores de pesos medio-altos y talonadores se van a encontrar cómodos con esta zapa.

La mediasuela está compuesta por dos capas de Phylon Blow Up (polímero de la familia del EVA) de diferentes densidades fácilmente identificables a simple vista, puesto que las han montado en distintos colores, amarillo y negro en el modelo que probamos, en lo que, desde Portillo de Toledo han venido a llamar, tecnología Full Dual Pulsor. La capa inferior, la amarilla, mas gruesa y de mayor densidad, está pensada para proporcionar estabilidad y máxima amortiguación, sin olvidar un aceptable retorno de energía en el despegue. Presenta un vaciado central bajo el talón para sumar recorrido a la amortiguación en esta zona y una serie de cortes verticales, que tendrán continuidad en la suela, más acusados en la zona exterior del pie, que facilitan la flexión de la mediasuela y una transición de pisada más suave y natural en un compuesto más rígido de lo que pudiera parecer a primera vista. La segunda capa, la negra, sensiblemente más fina y de menor densidad, nos proporciona un primer contacto más mullido, aunque no se puede llegar a decir que la amortiguación se note, en absoluto, blanda. Este bloque, además, sube hasta casi 1cm por los laterales, más en la zona del talón, menos en el mediopié y la puntera, para envolver mejor el pie y optimizar el ajuste y la estabilidad de la zapatilla.

El Full Dual Pulsor nos lleva a una mediasuela con una muy buena capacidad de absorción de impactos sin notarse en ningún momento demasiado blanda que nos ofrece una transición de pisada progresiva y bastante natural. La flexión principal se produce bajo el mediopié y, aunque se nota algo rígida al inicio, se va haciendo más amable y progresiva al cabo de solo un par de entrenamientos, a partir de aquí, no hemos notado un efecto fatiga que pueda resultar preocupante en cuanto a una posible pérdida de respuesta que, pese a no ser su punto fuerte, no hemos notado en absoluto en los casi 200 km que hemos compartido.

Suela

La suela de las Joma SuperCross se basa en el Sistema Flexo. Está formada por diferentes placas, hemos contado hasta 13, de caucho de alta durabilidad en dos densidades, y otra vez en dos colores, los omnipresentes negro y amarillo de nuestro modelo, que se distribuyen alrededor de las ranuras de flexión colaborando con ello a desarrollar una flexión natural y progresiva del conjunto suela-mediasuela para favorecer una mejor transición y respuesta.

En las SuperCross los toledanos han mantenido el compuesto, caucho Durability, que utilizan habitualmente en las suelas de sus modelos más técnicos que se caracteriza por una gran resistencia a la abrasión, además, se han asegurado el tiro con un generoso grosor de las placas, que rozan los 5mm, de hecho, la suela se mantiene prácticamente impecable después de casi 200km, por lo que le auguramos una excelente longevidad.

El caucho de mayor densidad, dureza y durabilidad, el negro, se sitúa en las zonas de mayor desgaste, a saber, talón y puntera, mientras que las placas amarillas, de un compuesto ligeramente más blando, las localizamos en la diagonal que define la pisada neutra: desde el exterior del retropié hasta el interior de la zona de los metatarsos con lo que van a ayudar a mejorar el agarre durante toda la transición de pisada hasta el momento del despegue.

El taqueado es pequeño y cambia de forma en cada una de las 13 placas para adaptarse a las distintas necesidades de cada zona, nos proporciona un magnífico agarre en seco sobre asfalto y superficies duras, adaptándose perfectamente a terrenos más irregulares. Sobre tierra compacta apenas pierde agarre y tracción y la rigidez transversal del conjunto suela-mediasuela proporciona estabilidad suficiente para llevarlas por pistas más rotas e incluso por senderos no demasiado técnicos, donde el fino taqueado nos va a proporcionar un plus de agarre y tracción que hace de estas Joma SuperCross unas auténticas todoterreno, capaces de adaptarse con solvencia a prácticamente cualquier superficie, eso sí, siempre que no esté mojada, y es que la durabilidad viene asociada a la dureza del caucho y las suelas duras son poco amigas del agua, con lo que tenemos una importante pérdida de adherencia, especialmente sobre piso duro, en cuanto éste empieza a mojarse.

Upper

En el upper de estas Joma SuperCross encontramos la principal innovación tecnológica que la marca española, poco dada a cambios drásticos, ha introducido en este modelo: el corte de hilo, que incorpora fibras de poliéster transpirable que crean un tejido de gran flexibilidad para un conjunto con buen ajuste al pie y muy cómodo. A destacar el forro interior la mitad anterior, de tacto prácticamente sedoso, muy agradable, que invitaría a correr sin calcetines solo dotando de mayor fluidez a su integración con el acolchado posterior, que acaba en una costura demasiado brusca para permitirlo.

Los acolchados son generosos en todo el upper. A la doble capa, malla negra exterior, forro amarillo interior, que queda muy visible en toda la zapatilla gracias al vaciado de la malla, se le une una buena capa de espuma que nos protege de rozaduras en toda la parte posterior del pie, y que se hace muy patente en todo el collar alrededor del tobillo, desde la ojetera al contrafuerte del talón. El acabado interior en esta zona también es de un excelente tacto y comodidad, solo mejorar la unión entre las dos zonas y, como apuntábamos, tendríamos unas zapatillas con las que correr a pelo.

El ajuste se complementa con una serie de tiras de resina termoselladas que refuerzan la ojetera y se unen a la mediasuela a la altura del mediopié y una gran tira de caucho, la que incorpora la “J”, logo de la casa, que, cosida al upper, abraza toda la mitad posterior de la zapatilla, uniendo la ojetera con la mediasuela y el talón.

En la ojetera, de 6 agujeros simétricos, echamos de menos el último ojal para conseguir un ajuste extra en el talón, ahora bien, teniendo en cuenta el porcentaje de corredores que lo utilizan habitualmente, no podemos considerar que sea un problema mayor, además de ser fácil de solucionar en posteriores versiones. Los cordones son semiplanos y rígidos, pecan algo de largos, especialmente si tu pie no es demasiado ancho, aunque ajustan bien y no hemos tenido ningún problema con ellos durante nuestras salidas. El inconveniente que encontramos en esta zona se da cuando, con un pie tirando a estrecho, tenemos que ajustar fuerte los cordones y esto provoca una pequeña arruga en el inicio de la ojetera, justo encima del nacimiento de los dedos, que en principio podría llegar a causar molestias en carrera, aunque el acolchado de la lengüeta, que nace justo debajo, logra evitar que el mal vaya a mayores.

La puntera está bien protegida por la ya clásica elevación final de la última placa de la suela y por toda una pieza de resina termopegada que abraza todo su contorno. Por lo que respecta al talón, la protección es muy escrupulosa, con un contrafuerte de buen tamaño y muy rígido, generosamente acolchado en el interior y el collar, que realmente fija el talón e impide cualquier movimiento lateral, lo que acaba de conformar una magnífica estabilidad, especialmente para corredores que aterrizen con esta parte del pie.

Horma

La horma de las Joma SuperCross es ancha y bastante regular en toda la estructura de la zapatilla en una apuesta por la estabilidad en carrera que no resta prestaciones en cuanto a sujeción. El talón queda bien ajustado y no sufre de desplazamientos laterales durante la marcha gracias a la acción conjunta del contrafuerte del talón y la cuna que forma la mediasuela bajo el pie, el arco no es demasiado pronunciado, lo cual será una ventaja si nuestro pie no tiene demasiado puente o si pretendemos utilizar nuestras propias plantillas y la zona delantera de la zapatilla, donde la horma se ensancha un poco más, deja espacio más que suficiente para que nuestros dedos trabajen con libertad y no nos sintamos angostos en ningún momento. De mediopié hacia atrás, ayudada por el gran acolchado de lengüeta y collar, vamos a encontrarnos siempre con un ajuste excelente y de gran comodidad, de mediopié hacia adelante, nos podemos encontrar con algún problema en caso de tener el pie estrecho y de que esa horma nos resulte demasiado holgada y lleguemos a perder la sensación de sujeción necesaria para correr cómodamente.

La amplitud de la horma y la buena altura del collar hacen de las Joma SuperCross una excelente elección para plantilleros, ya que no se van a encontrar con ningún problema para ajustarles sus plantillas ni ninguna merma de sujección del pie una vez en marcha con ellas. Incluso con plantillas gruesas, como las que hemos utilizado en buena parte de los kilómetros que ha durado este test.

Aunque a simple vista pueden dar la sensación de ser más grandes de lo normal, hemos podido comprobar que el tallaje es del todo estándar, por lo que no será necesario plantearse cambios de número si optamos por estas zapatillas. Quizás el perfil alto de la mediasuela y el grosor de los acolchados sean los responsables de esta percepción inicial errónea.  

Dinámica

Una vez en marcha con las Joma SuperCross empezamos a confirmar algunas de las sensaciones que hemos tenido mirándolas y remirándolas con ellas en la mano. Nos notamos correr bastante altos y muy protegidos de las irregularidades del terreno, esos casi 40 mm que suman suela y mediasuela nos mantienen perfectamente aislados de piedras y baldosas, aún más teniendo en cuenta la dureza del compuesto de la suela, sin que por ello tengamos en ningún momento sensación de pérdida de control ni estabilidad, ya que ahí hacen perfectamente su trabajo la horma ancha, la distribución de pesos, con un centro de gravedad muy bajo, y los ajustes del upper.

La amortiguación, siendo generosa, nos sorprende un poco por su dureza, que no nos acaba de cuadrar con el aspecto exterior de la mediasuela a primera vista, el recorrido no es demasiado amplio, lo cual acaba siendo una ventaja al no perder demasiada energía en el aterrizaje. De hecho la sensación es que el recorrido de la amortiguación va aumentando conforme les das kilómetros, estabilizándose a partir de la segunda o tercera salida, vamos, que tenemos que domesticarlas un poco antes de que nos den su mejor rendimiento.

El drop, que ronda los 10 mm y coincide con lo que percibimos en carrera, junto con la buena amortiguación, las coloca en el segmento clásico de rodadoras aptas para el taloneo siempre que no quieras ir demasiado rápido con ellas, a ritmos por encima de los 5 min/km se desenvuelven perfectamente pero si tratamos de darles mucha caña y acercarnos a los 4 min/km empezamos a notar que su capacidad de respuesta empieza a quedarse corta e incluso notamos su peso en los pies, y es que, aunque en los catálogos de Joma aparezcan como zapatillas ligeras (les asignan 290 g), la verdad es que este no es su punto fuerte, y en el 9,5US que hemos probado, las zapatillas se van hasta los 360 g  sin plantillas, lo que empieza a estar lejos de los pesos de otras zapatillas de entrenamiento. Las Joma SuperCross no están pensadas para series, fartleks u otros entrenamientos de calidad, pero no te van a dejar en la estacada en rodajes largos a ritmos más tranquilos, imprescindibles para mejorar como corredores.

El ajuste, que presumíamos uno de sus puntos fuertes, es excelente, el pie no se mueve dentro de la zapatilla, pese a la anchura de la horma, y los acabados internos y los acolchados nos proporcionan gran comodidad en carrera. El corte de hilo y el sistema 360º de Joma funcionan aquí a la perfección, y justifican el orgullo con el que hablan de ellos desde Portillo de Toledo.

Otro de los puntos fuertes de las Joma SuperCross es su capacidad de adaptarse a gran variedad de terrenos, sin olvidar que están concebidas para el asfalto y tierra compacta, donde rinden al máximo, se comportan a la perfección sobre pistas forestales e incluso las podemos llevar por senderos algo más técnicos respondiendo muy bien tanto en estabilidad como en agarre y tracción, gracias al taqueado de la suela.

Conclusión

Después de casi 200 km corriendo con las Joma SuperCross por asfalto, aceras, carriles bici, superando pasos de peatones mojados e incluso sacándolas de su hábitat natural para llevarlas por pistas forestales y senderos llegamos a la conclusión de que los toledanos de Joma han dado un paso adelante para presentarnos una zapatilla realmente versátil que nos va a dar kilómetros y kilómetros de buenos entrenamientos sobre prácticamente cualquier terreno.

Esperamos la segunda versión de esta nueva línea de Joma para comprobar como han solventado los detalles a mejorar en esta SuperCross. Puliendo la unión de las dos piezas interiores tendríamos un botín inmejorable para correr, si queremos, incluso sin calcetines, dotando de un poquito de elasticidad a los cordones podríamos conseguir un ajuste más dinámico y, ya puestos, añadiendo el ojal extra, acabar de filar el talón. Creemos, pese a todo, que donde hay más margen de mejora es en el peso final de la zapatilla, nos ha quedado claro que la prioridad de los diseñadores de Joma ha estado en la comodidad en carrera y en la durabilidad, pero, si realmente quieren hacerse un hueco y competir con otras zapatillas de entrenamiento en el mercado internacional, es un aspecto a trabajar.

El máximo rendimiento se lo van a sacar corredores de pesos medios-altos que se muevan a ritmos superiores a los 5 min/km y busquen calzado para todo y para no acabárselo. Quizás no saque una matrícula de honor en ningún terreno, pero se mueve sobradamente entre el bien y el notable en prácticamente todos, lo que hace de ella una muy buena elección para iniciarse en el running a un precio muy razonable y sin tener que preocuparse de cambiar de calzado en un buen tiempo.

PROs y CONtras

PROS:

+Durabilidad. Kilómetros y kilómetros sin que la suela se entere.

+Versatilidad. Buena respuesta sobre diferentes terrenos.

+Relación calidad-precio excelente.

+Compatibilidad con plantillas.

CONTRAS:

-Peso alto si las comparamos con otras zapatillas de entrenamiento que, para ser justos, están en otro rango de precios.

-Rigidez y falta de respuesta a ritmos altos.

-Falta de agarre en mojado.

New Balance - RC 1400v4

RC 1400v4 - New Balance

Publicado hace 189 día(s)

Introducción

Con 110 años a sus espaldas, New Balance puede presumir de haber sabido estar a la altura en un sector tan competitivo como es el de las zapatillas de running. Desde 1906, año de su fundación, la evolución y mejora en los diseños y materiales ha sido permanente, siempre con el objetivo de llegar a todos los usuarios, tanto profesionales como aficionados, preocupándose siempre de imprimir un sello de particularidad en cada uno de sus modelos. Las New Balance RC 1400v4 son solamente un ejemplo más del buen trabajo desarrollado que uno percibe al probar los materiales de la marca americana de Boston.

A parte del aspecto meramente deportivo, al calzarnos las New Balance RC 1400v4, nos alegra saber que sus fabricantes se preocupan por la sostenibilidad del medioambiente, las condiciones laborales de sus empleados y proveedores o por causas humanitarias como la lucha contra la obesidad infantil, entre otras aportaciones, mediante la creación de la Fundación New Balance en 1981.

Estamos seguros de que esa sensibilidad que nos transmiten, se va a traducir en la consecución de un producto de alto nivel, capaz de cumplir con las expectativas de los más exigentes. Destinadas para correr a ritmos rápidos y por runners ligeros con pisada neutra, vayamos pues a ver qué ofrecen y cómo se comportan las New Balance RC 1400v4.

Primeras impresiones

Saber que vamos a probar las New Balance RC 1400v4 nos provoca un extra de expectación. Al abrir la caja por primera vez nos fijamos en el colorido tan llamativo con el que se nos presenta este modelo, el rojo chillón de la parte delantera seguro que no pasará desapercibido. Otra cosa que nos llama mucho la atención es que, tratándose de una zapatilla situada en el segmento de las voladoras, su perfil en la mediasuela es bastante considerable, cercano o similar a unas mixtas o incluso a unas zapatillas de entrenamiento. Más adelante veremos, que por las características del material que conforma la mediasuela, ese perfil moderado no aporta otra cosa que puntos positivos en el resultado final de nuestra protagonista. 

Son bastante flexibles, sobretodo en la zona del antepié y admiten cierta torsión con relativa facilidad. La sensación de ligereza al cogerlas destaca notablemente, en la báscula nos dan 218 gramos en la talla que vamos a probar, el 9,5 US. Nos parece a simple vista una zapatilla muy bien trabajada, rematada con sumo cuidado y por qué no decirlo, incitan a la velocidad sin contemplaciones. 

Nos sorprende muy gratamente la comodidad que desprenden al calzárnoslas por primera vez. Desde el primer momento notamos como el pie se encuentra con una sensación de confort destacable. Para ser unas voladoras por naturaleza, notamos que no son tan estrechas como otras zapatillas de este estilo, sino más bien tiran hacia una horma convencional. 

En su interior, las New Balance RC 1400v4, son muy convincentes al tacto, muy suaves en su parte trasera, y agradables sin más en las zonas de ante y mediopié. Una vez echado el primer vistazo, y seguros de que nos van a encantar,  vamos a ver paso a paso qué esconden estas zapatillas y si realmente son tan buenas como intuimos.

Mediasuela y amortiguación

RevLite y nada más. Las New Balance RC 1400v4 confían toda la mediasuela a este polímero cuyas características son la ligereza y  la reactividad. A priori, pensar que con un solo compuesto, unas zapatillas van a resultar suficientemente eficaces en este elemento estructural, resulta difícil. Pues nada más lejos de la realidad. Con el RevLite, estas New Balance RC 1400v4 han logrado un compuesto que combina a la perfección una gran amortiguación con una justa firmeza, que conserva muy bien la estructura, logrando además una estabilidad altamente destacable. Todo ello con una espuma un treinta por ciento más ligera que la espuma estándar de New Balance.

Para ser una zapatilla de las denominadas voladoras, lo cierto es que desde el primer día que las calzamos nos llamó extraordinariamente la atención la grandísima cantidad de amortiguación que nos dan estas New Balance RC 1400v4, sobretodo en su parte trasera, donde la cantidad de material es bastante, con una caída hacia delante de 10 mm. Este drop tan “elevado” no es del todo perceptible una vez puestos en marcha, la sensación es de una zapatilla algo más plana.

Nos quedamos por tanto con la idea de que estamos ante una zapatilla voladora en la que podemos destacar una gran amortiguación, buen equilibrio y ligereza notable, todo ello logrado por un único compuesto espumoso, el RevLite. La estructura exterior de la mediasuela está diseñada en forma de estrías en todo su recorrido, más por la parte exterior, y damos fe de que ello contribuye tanto a facilitar la amortiguación, como a mantener firme y estable al pie a la hora de apoyar. Desde la parte trasera observamos algo más de perfil en la parte interior, que junto con unas estrías más espaciadas en esta zona, nos ofrecen algo más de soporte. Hemos notado en este sentido una muy buena estabilidad y firmeza, siempre seguros de ir sobre una zapatilla que sabe llevarnos con seguridad.

Suela

La suela de las New Balance RC 1400v4 es bastante sobria en cuanto a material, colocado en su justa media para aligerar si cabe más aún el peso total. El Blown Rubber es el encargado del contacto con el asfalto y está dispuesto con una mayor densidad en la zona externa del talón y también en la zona de los metatarsos (las zonas en las que se recibe el primer impacto dependiendo del atleta). 

La zona delantera y la zona trasera son distintas. La delantera está estructurada de tal forma que unas líneas de flexión son las protagonistas. En una zapatilla tan flexible como esta, las líneas de la suela juegan un papel determinante en su favor. Nos gusta la sensación de libertad que proponen, sin guiar demasiado la pisada y dejando al pie bastante libertad de movimiento, favoreciendo en gran medida a aquellos corredores que poseen cierta técnica de carrera. Los multitacos en forma romboidal ocupan la mayor parte de la zona delantera, favoreciendo el agarre que ya de por sí ofrece el Blown Rubber. La zona trasera es más densa en su parte exterior, con infinidad de mini tacos que dan un agarre de lo mejor que hemos probado.

Nos encanta la suela de las New Balance RC 1400v4, puesto que tras kilómetros y kilómetros de series, rodajes y cuatro competiciones de cinco y diez mil metros, por el desgaste casi imperceptible, nos aventuramos a decir que su duración está más que asegurada. Durante las carreras en asfalto nos encantó el agarre que nos ofrecieron, incluso en los típicos giros de 180 grados, no cedieron lo más mínimo y la seguridad que transmiten es digna de un modelo de altísimo nivel.

Llama la atención el agujero en forma de triángulo en el centro de la suela y que ahonda en profundidad en la mediasuela. Justo al fondo, se puede ver y tocar una plaquita plástica, colocada para reforzar y estabilizar justamente la zona del mediopié, con forma de X y que podemos intuir desde el interior si retiramos la plantilla. Son infinidad los detalles que intervienen en el diseño de la suela, multitud de pequeños taquitos, líneas en pro de la flexibilidad… algo tremendamente complejo, pero que ha logrado una suela tremendamente buena.

Upper

El upper de las New Balance RC 1400v4 podríamos decir que se caracteriza por la formidable sujeción que ofrece. No se le podría exigir menos a una zapatilla destinada a desplazarse a ritmos altos. Podemos corroborar que lo consigue con creces y queremos volver a destacar el alto nivel que alcanza en este apartado. Veremos a continuación de qué forma lo obtiene en estas New Balance RC 1400v4 este resultado.

El esqueleto externo del upper destaca por los termosellados y New Balance lo ha bautizado como FantomFit. En la parte delantera se coloca un ligero refuerzo para sostener la zona de la punta y a partir de aquí fluyen hacia atrás unos termosellados más finos y ligeros que refuerzan la zona de flexión, insertándose en la zona de los ojales. En el mediopié se colocan unos termosellados algo más firmes aprovechando la ‘N’ de la marca y subiendo también hasta los tres ojales intermedios. En el lateral interior el termosellado se alarga hasta darse la mano con el contrafuerte. Es por ello, que se consigue una sujeción realmente buena, nos ha encantado la firmeza y solvencia con la que nuestro pie queda cogido, ofreciéndonos una sensación de seguridad que es muy de agradecer cuando estamos puestos en faena. La parte trasera viene reforzada por un contrafuerte de estructura maleable. Lo podemos doblar con cierta facilidad, aunque con la zapatilla puesta notamos firmeza y a la vez comodidad, otro punto a favor de las New Balance RC 1400v4.

La tela que hay por debajo del chasis es en forma de cuadrícula o romboidal, de un material altamente transpirable y con un ligero punto de flexibilidad. Con ello, New Balance ha conseguido aportar otro elemento para trabajar de una manera destacable la sujeción, también evitar el recalentamiento de los pies y aportar ligereza al diseño final.

El collar de las New Balance RC 1400v4 no es demasiado alto, perfecto para salvar el tendón y no molestar. Está ligeramente acolchado, algo que también se agradece y que, a pesar de ser una zapatilla ligera, no ha importado en su diseño contribuir con este ligero almohadillado, a pesar de incrementar algún gramo el peso final. Nosotros aplaudimos esta decisión. La lengüeta es fina  y en ‘V’, tan sólo cosida al upper por la parte inferior y tiene un pasador para los cordones con el nombre de la marca. En carrera hemos notado un ligero desplazamiento hacia el exterior, si bien no ha supuesto problema alguno, tal vez corregiría dicho movimiento. Los cordones son planos y ligeramente elásticos para contribuir a la sujeción, y los ojales (6+1) también son planos, conjuntándose perfectamente con los cordones. Hemos detectado que si estiramos de los cordones con las uñas para desatarlos es relativamente fácil deshilacharlos, por lo que sugerimos realizar esta acción con algo de cuidado si no queremos "afearlos" en relativamente poco tiempo. Por lo demás, nada que objetar, una fina plantilla con múltiples agujeritos nos aportará comodidad y transpirabilidad para los días más calurosos.

Como resumen de este apartado, podemos decir que el upper de las New Balance RC 1400v4 es muy eficaz en cuanto a sujeción se refiere, tal vez nos aventuramos a decir que sería su característica principal. También es cómodo, ligero y transpirable, con lo que nos encontramos sin duda alguna con un elemento sacado adelante con gran maestría y pensamos que no va a defraudar a nadie.

Horma

La horma de las New Balance RC 1400v4 no destaca por ser notablemente estrecha. Si bien estamos acostumbrados a hormas más bien finas cuanto se trata de zapatillas voladoras, en este modelo el espacio que alberga nuestros pies, sin ser un prodigio de amplitud, nos va a permitir cierta comodidad. Nosotros las hemos probado con plantillas correctoras de la pisada y la verdad es que el resultado ha sido más que satisfactorio, ningún problema por tanto, para darles uso con este tipo de plantillas.

El tallaje tampoco se sale de lo normal. Si bien es cierto que a veces tenemos que coger medio número más en este tipo de zapatillas, que acostumbran a ser estrechas, las New Balance RC 1400v4 se ajustan bastante bien a la numeración estándar, en nuestro caso no ha hecho falta media talla más. Tal vez, si nuestro pie es ancho por definición, tendríamos que optar por subir media talla.

En cuanto a ajuste y sujeción, la zapatilla está bastante bien equilibrada. La zona del mediopié y retropié sujetan nuestro pie de una forma sobresaliente. Como comentamos en la sección del upper, el sistema FantomFit es tremendamente eficaz y el material ligerísimamente elástico, junto a los cordones y la forma del chasis, hacen que es este sentido, estas zapatillas no nos hayan dado opción a poner peros. La zona del antepié ofrece la liberación justa y adecuada para desarrollar los movimientos necesarios y dotar de comodidad.

Resumiendo, las New Balance RC 1400v4, han logrado acertar de pleno en el aspecto de las medidas, ofreciendo una sujeción perfecta en cada zona del pie y elevando así las cualidades para una zapatilla destinada a la velocidad.

Dinámica

No podemos ocultar la agradable sorpresa que nos han dado las New Balance RC 1400v4. Incluso nos atrevemos a decir que han superado nuestras expectativas, que ya de por sí eran buenas.

Las hemos machacado en los campos en los que se mueve con soltura, entrenamientos de series, cortas y largas, a ritmos de entre 3’05’’/km y 3’35’’/km, en competiciones de diferentes distancias, a ritmos de entre 3’20’’/km y 3’33’’/km. También en rodajes de 15 y 18 kilómetros a ritmos más conservadores alrededor de 4’10’’/km de media, por asfalto fundamentalmente, pero también entrenamientos por pista de tierra compacta. No tenemos nada más que buenas palabras.

El comportamiento de estas New Balance RC 1400v4 ha sido extraordinario en todos los escenarios. No en vano, con ellas subimos al pódium en las tres ocasiones que las calzamos para competir, en los 10 kms Isla de Ibiza, un cinco mil en Castelldefels y en la Cursa de Primavera de Sant Andreu de la Barca, también de cinco kilómetros.

La verdad es que estas New Balance RC 1400v4 son formidables, que incita a la velocidad, a correr más rápido. Tal vez al verla por primera vez no da esa impresión, puesto que el perfil de la mediasuela nos engaña. Sin embargo, ese detalle ha contribuido para bien en el resultado final, y es que siendo de todas todas un voladora, la sensación de comodidad y amortiguación que recibimos no tiene límite. A la par, nos da la libertad de trabajar con toda la técnica que seamos capaces de aportar a la carrera, porque es una zapatilla bastante poco intrusiva, y eso es de agradecer si somos medianamente “limpios” corriendo. Recordamos aún la primera vez que las usamos en competición. Desde el principio, la forma en que amortiguaban nos dejó con la boca abierta, también su reactividad, su forma de reclamar caña, como si nos gritaran “venga más, más…”, incansables e insaciables.

Conclusión

La única forma de concluir la review de las New Balance RC 1400v4 es alagando sus cualidades una vez más. Ligeras, rápidas, comodísimas, de buenísima amortiguación, transpirables, reactivas, sujeción perfecta, agarre extraordinario, duraderas… una lista interminable de virtudes.

Si sois corredores de pisada neutra o plantilleros, capaces de moveros a ritmos inferiores o alrededor de los 3’30’’/km, no cabe duda que las New Balance RC 1400v4 son una buenísima opción como la voladora de referencia en vuestro armario. Dadas las buenas cualidades en amortiguación que nos ofrece, también se convierte en una opción brillante para aquellos que nunca hayan llevado voladoras, pero que están meditando adquirir su primer par e iniciarse en la materia, adelante con ellas.

Las distancias que podemos afrontar con estas zapatillas son principalmente de 5 y 10 kilómetros, sin embargo, y haciendo honor a su amplio espectro de virtudes, si las movemos a buenos ritmos, la media maratón o la maratón, serán también bienvenidas a la lista de retos a afrontar con las New Balance RC 1400v4. Para los entrenamientos de calidad, series y demás son también perfectas.

En cuanto a la durabilidad, no percibimos síntomas de que su vida útil vaya a ser corta. Tras más de 200 kms. dándoles toda la caña posible en competiciones y entrenamientos, están en disposición de seguir trabajando a pleno rendimiento. 

PROs y CONtras

PROs

 

-Ligeras

-Transpirables

-Ajuste y sujeción

-Amortiguación

-Agarre

-Reactividad

-Comodidad

 

CONtras

 

-Cordones algo deshilachados

-Ligera movilidad de la lengüeta

 

VÍDEO



DATOS TÉCNICOS

TESTSSuperCross - JomaRC 1400v4 - New Balance
Talla US8.59.5
Talla US9.5