Ultra Boost ST - Adidas

Ultra Boost ST - Adidas

Publicado hace 251 día(s)

Introducción

Las Adidas Ultra Boost ST que se lanzaron en el último trimestre de 2015 no son sólo “las Adidas Ultra Boost para pronadores” o “la segunda versión de las Adidas Ultra Boost” sino que representan mucho más en el ecosistema zapateril.

Son la continuación de la apuesta que hizo Adidas por este modelo que lanzó en 2014 acompañado del eslogan “la mejor zapatilla de la historia” e incluyendo un conjunto de tecnologías novedosas y rompedoras: mediasuela 100% Boost, upper tipo PrimeKnit, suela Stretch Web, ... Muchos se tomaron al pie de la letra ese “la mejor” y se mofaron de ella pero fueron un éxito y los números le han dado la razón a los alemanes.

Pero, desde nuestro punto de vista, las Adidas Ultra Boost ST son la enésima confirmación de que Adidas no va tan perdida y errante como algunos quieren hacer creer a la vista de algunos de sus últimos modelos de zapatillas. En el último par de años, ya no es sólo la revolución del Boost sino que también están remodelando por completo la parte del upper, con materiales y tecnologías completamente nuevas. Y, es más, a nivel de diseño ya no sabemos cómo llamarlo porque tanto en la parte visual como en la funcional lo han puesto patas arriba, algo que le está granjeando fans y detractores casi a partes iguales.

En ROADRUNNIGReview probamos a fondo las primeras Adidas Ultra Boost, asistimos al lanzamiento de las Adidas Ultra Boost ST (del que, por cierto, salimos con unas zapatillas personalizadas con nuestro nombre grabado) y fue tal la expectación que nos generó en el primer acercamiento que hemos estado en un sin vivir hasta que no las hemos tenido al alcance de nuestros pies para tratar de exprimirlas a tope y conocer hasta el último de sus detalles.

¿Qué tal se conjugarán los términos amortiguación, 100% Boost, Estabilidad, Dinámica, Flexibilidad, ... en estas Adidas Ultra Boost ST? ¿Habrán solucionado además los puntos flojos que tenía la primera versión?

 

Primeras impresiones

Las Adidas Ultra Boost ST son un portento tecnológico y lo saben explotar porque tienen muchísimo estilo y te enamoran desde el momento en el que las tienes en tus manos por primera vez.

Actualmente es difícil tratar un tema relacionado con Adidas y el running y que el Boost no sea uno de los personajes principales pero creemos que la gente comete un error al simplificar las zapatillas únicamente al compuesto en sí ya que eso les hace olvidarse de cosas tan importantes o más.

Teníamos toneladas de información y referencias de las Adidas Ultra Boost ST y ya teníamos las Adidas Ultra Boost así que estábamos ansiosos porque nos llegaran para la prueba con lo que las desempaquetamos como posesos y nos quedamos muy gratamente sorprendidos al verlas porque rápidamente pudimos corroborar que todo lo que se decía de las evoluciones estaba ahí patente.

Se mantiene el gran bloque de Boost en la mediasuela, los tacos de la suela se han aplanado, la flexibilidad no ha disminuido ni un ápice, se ha relajado la pieza rígida del mediopié, el contrafuerte también se ha modificado y aparenta ser algo más práctico, el upper ha cambiado por completo y aparenta ser aún mejor, cordones mucho más prácticos, ...

Por supuesto, todo ello, conservando lo que nos gustó de las primeras o esa es la sensación que nos da la primera calzada en casa (pasó menos de un minuto desde que abrimos la caja hasta que teníamos una puesta en el pie)

Aun así, en esta primera batida sobre las Adidas Ulta Boost ST nos surgen unas cuantas dudas en cuanto al ajuste del collar que, aunque cómodo, quizá en un poco laxo o abierto de más, el ajuste fino del atado, que quizá queda un poco bajo, ...

No obstante, lo que mayor intriga nos genera es el tema de la estabilidad porque las sensaciones son rarísimas, como si la zapatilla estuviera inclinada hacia el exterior y nos echara el pie hacia fuera, sobre todo en la zona del talón. Esto, unido a la cantidad de opiniones diferentes que habíamos ido leyendo sobre el soporte de las Adidas Ultra Boost ST (unos decían que corrigen mucho, otros que apenas se nota, unos cuantos lo alababan por su adaptabilidad, ...) no hace sino incitarnos más aún a probarlas para tratar de resolver el enigma por nosotros mismos y tener así nuestra propia opinión, basada en nuestra experiencia.

Así que, dicho y hecho, fuera zapatilla (había que ir a trabajar) y directa a la mochila para estrenarla esa misma tarde corriendo con ella. Sí, a porta gayola, directamente a entrenar con ellas sin haberlas rodado previamente, nos jugamos el órdago por más que digamos siempre que no se debe hacer así pero, ¿acaso no están hechas las reglas para romperlas?

 

Mediasuela y amortiguación

“Mediasuela de las Adidas Ultra Boost ST” y “100% Boost” van unidos de la mano porque es el único modelo de running que tiene este porcentaje de Boost. Siendo puristas y “de ciencias” no es realmente así porque tienen una pieza plástica en la cara interna del talón.

Es únicamente una especie de “placa” adherida al borde, no excesivamente gruesa y no tenemos las especificaciones de su composición, aunque su tacto es como asiliconado. Dicen que no aporta apenas nada de cara al soporte (se lo hemos oído a fuentes bastante reputadas) pero nos negamos a pensar que sea así porque, si en muchas zapatillas se nota el efecto del simple diseño del borde utilizando el mismo polímero de la mediasuela, ¿cómo no se va a notar, por poco que sea, el efecto de una pieza como ésa?

Es más, si no influyeran los bordes, ¿para qué le han dado el diseño escalonado a los de las Adidas Ultra Boost ST? Si os fijáis, veréis que va abriéndose a medida que nos acercamos a la suela.

En apariencia, la mediasuela es análoga a la de las Adidas Ultra Boost pero si las vemos una al lado de la otra observamos cambios significativos y, amén de la inclusión de esta placa vemos que son más altas en global, tienen menos drop, ... pero, sobre todo, lo que más llama la atención es la diferencia entre la altura de la cara interior y exterior, mucho mayor en la primera y que nos confirma que esas primeras sensaciones que tuvimos de que se nos iba el pie hacia fuera eran reales.

No es que el pie quede inclinado sino que la cara interior tiene un mayor soporte que la cara exterior. La ventaja de este diseño y de que se realice con el propio compuesto de la mediasuela es que el soporte no es nada agresivo ni molesto sino que se adapta muy bien a lo que podamos necesitas. Los que sean neutros y no lo necesiten no se van a sentir agobiados y, quien prone en exceso, encontrará una oposición progresiva que en lugar de parar en seco el movimiento, sentirá simplemente cómo se opone, cómo le reduce el giro del pie hacia dentro.

Aquí nos surge una duda: ¿qué pasaría si en lugar de 100% Boost se pusiera una especie de cuna del estilo de la que tienen las Energy Boost? ¿Se mejoraría ese soporte y estabilidad general de la zapatilla? Ahí dejamos la pregunta para Adidas, a ver si en algunas futuras Adidas Ultra Boost ST la adoptan porque creemos que sería muy interesante.

El tacto del Boost es muy blandito, casi demasiado si no fuera por lo rápido que recupera la forma y la fuerza con la que lo hace que es lo que además le da esa gran capacidad de respuesta que tanto nos gusta a casi todos. En el talón se nota especialmente y, por la apariencia, podríamos pensar que son muy altas pero nuestra medición nos ha dado que el talón está a unos 23 milímetros (29 milímetros si consideramos los seis milímetros de la plantilla). El drop es de ocho milímetros por lo que el antepié baja hasta los 15 milímetros, alturas ambas en la media, más bien tirando hacia la parte baja. Esto hace que cuadren las sensaciones que transmiten en marcha con los números porque, en el apartado visual, nos engañan por completo, aparentando ser mucho más altas, más torponas y con menos contacto con el suelo. Ya hablaremos de ello en el apartado de la dinámica.

La capacidad de amortiguación de las Adidas Ultra Boost ST es inmensa (los seis milímetros de la plantilla tienen mucho que decir también en esto), unas de las zapatillas más confortables que nos podemos calzar porque no hace falta ir corriendo para sentirla y lo bueno es que, cuando corres con ellas, no las notas excesivamente chiclosas sino que rebotan con mucha energía. Eso sí, como seas de los que talonean a lo bestia, si no tienes una transición de la pisada decente, te vas a ir quedando clavado en cada inicio de pisada, muy cómodo, eso sí, pero frenado.

Hay mucha diferencia entre el tacto que se nota en talón y en puntera, donde es algo más equilibrado, menos exagerado y creemos que es consecuencia no sólo de la diferencia de grosor sino también de la diferencia en la densidad del Boost que, teóricamente, no se ha puesto uniforme en toda la mediasuela (nuestras mediciones caseras van en esa línea).

Esta cantidad ingente de amortiguación de las Adidas Ultra Boost ST sería un fiasco y un despropósito de inestabilidad si no hubiera algo que controlara un poco la flexión y la torsión y hete ahí que aparece el mítico Torsion en el mediopié. No es el clásico al que estamos acostumbrados de una pieza con brazos que se alargan hacia adelante o atrás sino que es una pieza que trabaja en las tres dimensiones (en la versión anterior decían que era 3D). Lo vemos en el “agujero” que hay en el centro del mediopié, como hundido (más en la parte trasera que delantera) y, aunque no se vea de primeras, vemos que lanzar un brazo hacia delante (justo hasta el final del arco) y otro hacia atrás (empieza prácticamente en el inicio del talón), ambos hacia la cara interior. No hace una resistencia exagerada, pero sí se nota y, de hecho, parece increíble que él solito sea capaz de modificar hasta ese punto la flexión y torsión. Hasta pasado el mediopié no doblan apenas y no es fácil enrollarlas en el eje longitudinal, sobre todo, si se intentan girar hacia dentro, como haríamos al probar en exceso con ellas.

 

Suela

La suela de las Adidas Ultra Boost ST es la zona que más ha evolucionado y no sólo corrige todos los defectos que se le pusieron a la primera versión sino que la han puesto a la altura del resto de partes de la zapatilla.

Sigue basada en lo que Adidas denomina Stretch Web por si similitud visual con una red. El material es todo caucho Continental por lo que se han ventilado de un plumazo los dos problemas que tenían en la primera versión: durabilidad de la suela y agarre en mojado.

Obviamente, esto no se ha conseguido sólo con el cambio de compuesto porque el que tenían no era malo sino que, ahora, los puntos donde se cruzan las líneas de la suela, ya no son puntiagudos sino aplanados y sobredimensionados con forma de círculo por lo que hay mucho más contacto. Es más, esos círculos varían sus formas y dimensiones según la zona. Por ejemplo, en la cada interior y en la zona de los metatarsos son mayores. Además, los agujeros también varían su tamaño, siendo menores en esas zonas donde hay más apoyo.

Si alguien piensa que la suela va a durar poco porque es muy finita es que no ha usado nunca unas Adidas con suela Continental porque la durabilidad es muy grande y, es más, aunque se llegara a gastar, el Boost es capaz de aguantar tanto o más.

Una de las ventajas de ser tan finita, además de la reducción del peso es que no afecta a la flexibilidad de las Adidas Ultra Boost ST lo que les permite adaptarse muy bien a los movimientos del pie y al firme que se pisa, sea éste irregular o no.

Hablando del agarre, podemos decir que se han pasado al otro extremo y, si antes fallaban en cuanto había un poco de agua y corríamos por suelo liso, ahora agarran hasta en loseta de acera mojada. ¡Chapó por Adidas, buena reacción!

Todo lo que sea ir por duro, genial, están en su salsa y si se sacan fuera, mientra sea durete y tipo tierra compacta o similar, van muy bien, pero si se ablanda el terreno, se complica un poco la cosa porque se suma lo blando del suelo más lo blando de la amortiguación y pierden mucha respuesta.

Sólo rompe la armonía el Torsion del que ya hemos hablado en el apartado de la mediasuela y, como curiosidad, en la zona del talón, hay un amago de “aleta” que presentan algunas de sus hermanas y que en el caso de las Adidas Ultra Boost ST, apenas llega a asomar a pesar de que sí se ha mantenido el biselado.

 

Upper

El upper de las Ultra Boost ST es raro por su apariencia, sobre todo en la zona del talón, pero si lo "miras con los pies", que no tienes ojos, es bellísimo por lo cómodo que es.

Se ha conseguido un ajuste excelente que sigue siendo del estilo de los que van pegados al pie pero sin agobiar lo más mínimo, dejando incluso cierta sensación de libertad.

El tacto es impresionante, comodísimo y es de los que mejor ratio comodidad y suavidad vs ajuste tiene. Pocos uppers son capaces de tener ese tacto y sin necesidad de estructuras exteriores conseguir el ajuste y sujeción que consiguen las Ultra Boost ST que, salvo la pieza del mediopié y el contrafuerte, no necesitan nada más.

El upper está confeccionado con la tecnología PrimeKnit que permite elaborarlo con una única pieza ya que es posible ir variando la densidad del hilo y el tipo de entramado según sea necesario.

De este modo, podemos ver una puntera muy densa (que además se ha recubierto con un plástico termopegado), una zona de los dedos mucho más abierta y con un pelín de elasticidad y una zona intermedia entre antepié y mediopié con elasticidad en transversal para permitir una fácil flexión y adaptación además de liberar de tensiones a los juanetes.

Se adaptan a cualquier tipo de pie, sea fino o ancho, permiten la expansión de los dedos, transpira muy bien y resiste genial a las rozaduras así que ¿upper perfecto? Bueno, eso no existe pero sí que se merece un sobresaliente elato, eso es innegable.

En la zona media también han mejorado mucho con una nueva pieza plásticas que sale desde bastante atrás y que en una única pieza forma los tres ojales centrales (de los 5+6 que tiene). Nos ha parecido curioso que fuera una pieza en lugar de estar separada o, al menos, vaciada para permitir un poco de adaptación pero hemos estado cacharreando con ella en parado además de en marcha y no tenemos la más mínima queja. Además, al empezar desde tan atrás, no dan el problema que generan a veces estas piezas como se ha visto en recientes modelos de otras marcas que incorporan este tipo de solución.

En el talón, se sigue la misma filosofía del ?contrafuerte partido? que sujeta al talón por los laterales, pero se ha diseñado para evitar algunos problemas reportados y ahora es bastante blandito aunque cumple perfectamente su función.

El collar sigue siendo muy bajito pero con una especie de protuberancia para el aquiles que lo cubre hasta bastante arriba. No tenemos conocimiento de problemas con esa pestaña porque es muy suave y preformada, pero no terminamos de verle el sentido y seríamos partidarios de subirla menos y, en cambio, aumentar un poco la altura del collar en los laterales.

La lengüeta es tipo botín hasta la mitad más o menos, muy estrechita y hay que colocarla con cuidado porque los bordes pueden quedar ligeramente doblados hacia dentro.

El acolchado en collar y lengüeta es medio, medio durete en el primero y blandito en la segunda, suficiente para proteger y dar cierta sensación de confort sin que se conviertan en algo incómodo con el paso de los kilómetros.

Los cordones son planos, también cambiados respecto al modelo anterior y que ya no se desatan. Como queja, que son cortos y no permiten usar el ojal adicional.

Para concluir este apartado, auque no se vean explícitamente los reflectantes, sí que tienen cierto brillo cuando se las ilumina y la lengüeta del aquiles brilla con algo más de fuerza. No son súper pero cumplen su función.

Y, bueno, aunque lo mencionamos de pasada en los apartados iniciales, ¿qué nos decís de la posibilidad de personalizarlas poniendo el nombre en la pieza del mediopié? No sabemos si se sigue haciendo en las tiendas especializadas, pero es un detalle de caché y sibaritismo como no habías visto en bastante tiempo porque el grabado con láser te lo hacen en el momento.

Horma

Aunque las Ultra Boost ST siguen manteniendo su carácter especial en el apartado del upper y la horma, curiosamente, en esta segunda versión se acercan bastante a lo que podría ser una horma estándar.

La sensación de ajuste está presente continuamente y la sujeción es excelente en el mediopié y antepié pero eso no quita para que se sienta cierta amplitud y que no tengamos agobio. De hecho, en el tobillo es probable que pase al contrario y que quien guste de ir con el tobillo muy sujeto las note demasiado laxas.

En el interior no se marca demasiado el arco debido a la mediasuela y lo que podamos notar es simplemente por el ajuste del upper, sobre todo, por la pieza plástica del exterior. Sin embargo, la plantilla sí se curva bastante al final para darle una buena dinámica.

En principio, de cara al tallaje mantendríamos la talla USA habitual, salvo que la que tengáis como referencia ya os quede muy ajustada o si vais a usarlas con calcetines muy gordos, en cuyo caso a lo mejor viene bien que probéis sensaciones con media talla más.

Los que tengáis plantillas personalizadas probadlas bien primero, más que por la talla y las dimensiones interiores,, por la zona del talón donde es posible que el pie os quede un poco más elevado de la cuenta y os haga perder una buena sujeción.

Ah, y un aviso para navegantes: ni se os ocurra ponerlas y quitarlas sin desatar, que os veo venir porque con el collar elástico tan abierto y la gran lengüeta del aquiles, es tentador hacerlo. Llevad cuidado que os estamos vigilando y, como nos enteremos de que lo hacéis así, os caneamos porque hacer eso no tiene perdón de Dios. Hemos dicho y quien avisa no es traidor.

Dinámica

Las Ultra Boost ST son unas de las zapatillas con "más amortiguación" del mercado, no por cantidad, sino por la que se percibe porque es mucha y muy blandita. Sin embargo, gracias a las propiedades del Boost, eso no las hace ser trotonas sino todo lo contrario y, aunque no sean agresivas, dan para ir ligerito si se tira de antepié donde la reducción del grosor permite obtener mucho rebote y llevar una pisada bastante eficiente.

Son más ágiles de lo que pensábamos al calzárnoslas (es impresionante lo que amortigua el talón cuando andas con ellas) y al ver lo que marcó la báscula que fue nada menos que 322 gramos para el 8.5 USA de la prueba (en catálogo la marcan 346 gramos al 9 USA. Nos parece un peso fuera de lugar y, sinceramente, no sabemos de dónde sale y ojalá las pongan a dieta y le quiten 30-40 gramos para ponerlas en la "franja de los 300", donde se mueven las de referencia de su segmento.

La percepción que se tiene con las Ultra Boost ST en parado, andando o corriendo impactando con el talón y corriendo más bien de mediopié o antepié es casi como la noche y el día. En el primer caso vas sobre las nubes, con mucha amortiguación y con mucho recorrido, notas lo que comentábamos de que el pie se va hacia fuera, etc. Sin embargo, yendo ligerito y con una pisada un poco más eficiente aprovechas totalmente el rebote, sientes lo bien que se adaptan al terreno, su buena flexibilidad, ? ganan muchísimo y pasan a ser unas zapatillas relativamente ágiles. De hecho, hasta se te olvida esa cifra del peso y parecen mucho más ligeras.

Con esa técnica "buenecilla", se nos antojan unas zapatillas para meter kilómetros hasta acabar con las carreteras porque la comodidad es muy grande y no nos vamos a ver lastrados en los momentos en los que le pisemos el acelerador. Si somos un poco más torpones, como también hemos comentado al hablar de la mediasuela, nos pensaríamos el adquirirlas porque esa sensación de frenado o de quedarnos clavados al talonear no nos parece buena, amén de que puede incitar a la hiperextensión de la rodilla y eso no es bueno para nuestra articulación.

Ahora que ya agarran bien en todas las superficies y hasta en mojado, nos parecen geniales como zapatillas para competiciones de media o larga distancia para los que ruedan entre 4'/km y 4'15"/km. Sí, sí, para ti que andas dudando entre mixtas o entrenamiento para esa maratón entre 2h50' y 3:15' son ideales y no te la juegas con unas mixtas.

También pueden estar bien como segundas zapatillas para quienes tengan una tanqueta rodadora y quieran algo un poquito más ágil pero sin irse a unas mixtas.
En cuanto a los pesos, por debajo no hay límite porque quien se ha encargado de machacarlas no llega a los 60 kg y las ha movido perfectamente y diríamos que hasta por encima de los 80 kg aguantan bien.

Y, ¿qué hay de la pronación? Pues para los neutros sin problemas, probadores leves ídem y si hablamos de pronaciones medias o fuertes ya depende de la necesidad de soporte que tengamos. Lo que tenemos claro es que no son unas zapatillas para quien necesite mucho soporte por más que se promocionen como "pronadoras para corredores de peso". Es más, creemos que su público objetivo puede estar más bien en el segmento de los pronadores leves o en el de los neutro que puedan necesitar algo de soporte en determinados momentos o épocas del año.

Conclusión

Las Ultra Boost ST han nacido con dos objetivos claros: ser las primeras 100% Boost con soporte y corregir los fallitos que se cometieron con las primeras Ultra Boost.

Ambas cosas las han conseguido sobradamente y a Adidas le han salido unas zapatillas que, dentro de sus peculiaridades (p. ej. no a todo el mundo le irá bien el collar que tienen) rayan un nivel altísimo en todos los apartados.

La expectación y morbo que levantan en la mayoría de la gente es por el tirón que tiene el Boost y por el deseo que genera su alto precio, que las convierte casi en un objeto de deseo pero, lejos de ser un bluf, realmente son unas zapatillas que podrían marcar la pauta a seguir en muchos aspectos.

El ajuste que consiguen es excelente, la transición de la pisada una delicia, la combinación de un talón híper amortiguado con un antepié con mucha respuesta es sorprendente, el tacto del upper es impecable y suavísimo, ? ¿seguimos?

Si no te las has calzado nunca, no dejes de hacerlo cuando las tengas a tu alcance y no te dejes llevar por las sensaciones iniciales, trata de correr un poco con ella, auque sólo sea simulado y ya verás cómo cambia la cosa: pasan de buenas a buenísimas o, mejor aún de "bah" a "ooohhhh".

Creemos que ha sido una buena reacción de Adidas, que ha sabido ver la amenaza de que una familia como la Ultra Boost quedara lastrada para siempre por los fallitos de durabilidad y agarre en mojado de la suela de la primera versión y, con estas Ultra Boost ST, no sólo lo ha corregido, sino que han dado un golpe de autoridad y han presentado un modelo tremendamente competitivo, candidato a seguir dando mucho que hablar.

Y, bueno, nosotros ya hemos dado nuestra opinión, ahora es cosa vuestra y de vuestros pies. ¿Os animáis a contarnos vuestra experiencia con las Ultra Boost ST?

PROs y CONtras

PROs:
- Ajuste excelente.
- Mucha amortiguación en talón con mucha respuesta en antepié.
- Soporte medio pero nada intrusivo.
- Dinámica muy ágil.
- Agarre muy bueno.

CONtras:
- Precio elevado.
- Muy pesadas.
- Collar un tanto laxo y demasiado bajo.

Inov-8 - Roadclaw 275

Roadclaw 275 - Inov-8

Publicado hace 218 día(s)

Introducción

Hace aproximadamente un año tuve la oportunidad de asistir a la carrera Zegama Aizkorri disputada en Guipúzcoa. Como freaks de las zapatillas que somos, lo primero que hacemos es fijarnos en las zapatillas de los corredores. Entre todos los modelos de zapatillas que veíamos, aparecían los de una marca no tan archiconocida hasta el momento. Se trataba de Inov-8. Zapatillas preparadas para la montaña y  terrenos grasos gracias a su buen taqueado. Y allí fue cuando me pico la mosca detrás de la oreja, y me encapriche en probar una de ellas.

Parece ayer mismo cuando suplicaba a mis compañeros de ROADRUNNINGReview probar unas zapatillas de la marca inglesa Inov-8.. y por fin, ha llegado el momento !

Se trata de las Inov-8 Roadclaw 275. Una zapatilla que tal y como indica su nombre pesan 275 de gramos. A pesar de ser una marca referente en el sector del trail, empiezan a sacar la puntita en el mundo del road. Nacida en 2003, muy jovencita por cierto, Inov-8 se distingue por un calzado ligero que favorezca la carrera natural.  Creada hace poco más de 10 años por el zimbawense Edy Wayne, se hizo un hueco consolidado entre los corredores de montaña gracias a sus buenas prestaciones en terrenos húmedos y barro.

Pero para no quedarse atrás y abrir nuevos caminos, hace poquito han abierto su gama crossfit y road. Evidentemente, no tienen un súper catálogo para estas categorías, pero con zapatillas como estas Inov-8 Roadclaw 275 intentarán abrazar al máximo de usuarios posibles. Un modelo nuevo, recién sacadito del horno, a primer vistazo, de colores llamativos, y con una anatomía singular.

Inov-8 quiere abrir terrenos…esta vez terrenos de asfalto. Serán capaces de tener el mismo éxito que en el trail? Parece que estas Inov-8 Roadclaw 275 pueden ser uno de los buques insignias para devorar Kilómetros en carretera.

 

Primeras impresiones

Una chuchería esperada después de tanto tiempo no podía defraudar a nadie. Unos colores bien vistosos gracias al amarillo fluorescente, combinado con los cordones y otras partes de la zapatilla, junto con un azul en su gran totalidad, podrían perfectamente, ser conjunto de alguna equipación deportiva.

Después de toda esta espera, no podía ser de otra manera nos moríamos de ganas de cogerlas, moldearlas y sobretodo enfundarlas en nuestros pies. Se trata de la zapatilla más “cushion” de su gama road (cuentan con 3 modelos) y con verla, parece una todoterreno.

Enviada directamente desde las montañas a la carretera. Parece suave de amortiguación y su conjunto una buena zapatilla para combinar en todo tipo de carreteras y pavimentos. Decimos esto último porque la marca inglesa, destina estas Inov-8 Roadclaw 275 incluso para pista y terrenos de montaña. Será debido a esta suela? Sólo verla da indicios de para que nos puede servir. Un taco prominente por lo que estamos generalmente acostumbrados a las zapatillas de asfalto, y algún que otro detalle que tendremos que probar también fuera del alquitrán y el asfalto.

Por fin llegó el momento, de las manos a los pies. Vamos a ver como sientan las Inov-8 Roadclaw 275 una vez puestas.  Para que esperar a poner un short de running? Tejanos y a la calle, ¡qué mas da!, servirá para tener una primera impresión.  Lo primero que nos deja sorprendidos de las Inov-8 Roadclaw 275 es el espacio que hay en la zona del ante pié, allí donde muchos usuarios requieren de una zapatilla ancha en su parte delantera. Amplitud que se agradece al tener el pie bien expandido sin notar presión en esa zona.  Pero con lo que no contábamos tanto es en la talla, no sabemos si al ser la primera vez, o al ser nuestro  tallaje (Inov-8 requiere de un tallaje mayor) notamos dolor en la zona del talón que aumento a medida que andábamos. Pero toda zapatilla requiere de adaptación, así que dejemos que se pongan a tono y que le cojamos el gustillo para poder dar conclusiones.

Por lo que se refiere a suela y mediasuela parece que no estemos delante la clásica zapatilla de running con taco normal, este en concreto, el de las Inov-8 Roadclaw 275 parece que nos dará seguridad en otros terrenos y mezclado con la buena amortiguación que nos transmite esta zapatilla, podremos sumar muchos kilómetros allí donde queramos.

 

Mediasuela y amortiguación

La mediasuela de las Inov-8 Roadclaw 275 está compuesta por dos colores que la dividen. Por una parte el color amarillo fluorescente y por otra la zona azul, de mayor densidad. Inov-8 ha armado a estas Inov-8 Roadclaw 275 con el nuevo compuesto Power Flow. Un compuesto que teóricamente mejora la absorción de las espumas convencionales en un 10 y un 15 % mejor reactividad. Es un dato difícil de medir, y saber con certeza si eso es cierto o no. Lo que podemos decir es que tienen una muy buena respuesta al apoyar el talón y hacer la transición.

Evidentemente no es una zapatilla de las rápidas que incite a ir de puntas, por eso, su comportamiento a aquellos que corremos apoyando talón nos funcionará realmente bien hasta ningún límite de kilómetros.

Si vemos la zapatilla de perfil vemos que la zona del puente sube bastante respecto a la puntera y se equilibra con el talón. El drop de 8 mm, permite una pisada más natural a la vez que tenemos un intermedio entre zapatilla mixta y más amortiguada con perfil más bien bajo. Así que si queremos empezar adentrarnos en el “natural” running, las Inov-8 Roadclaw 275 pueden ser un primer paso para ir acostumbrándonos a drop mas bajitos.

Sumado a todo esto, la marca inglesa dota a sus zapatillas de entre 3 (0-3 narrow) tipos de protección de la mediasuela. La Inov-8 Roadclaw 275 viene con un narrow 2, cosa  que la posiciona en prácticamente su nivel más alto de protección, igualmente se trata de algo muy difícil de valorar.

La Inov-8 Roadclaw 275 no tiene ningún tipo de control de estabilidad, eso la hace muy moldeable y fácil de rotar y torcer. Incorpora una pieza en la zona del medio pero únicamente en la cara externa. Si que nos protege de torceduras y nos corrige el pie pero sin mucho entusiasmo que dijéramos.  Eso hace de ella una zapatilla flexible.

La zona delantera se pliega con mucha facilidad gracias a los surcos de flexión que hay en esa zona y el sistema meta flex. Estos ayudan mucho a dar reactividad durante la propulsión de cada zancada, y si nos fijamos y las torcemos, podemos tocar la punta de la zapatilla, con el cuello del talón, a pesar de que eso en carrera nunca lo haremos, o eso esperamos.

Durante todas las tiradas alrededor de los 20-25 kilometros, la amortiguación de las Inov-8 Roadclaw 275 ha absorbido el impacto verdaderamente bien. Al principio nos costó adaptarnos porque veníamos de una zapatilla mucho más “soft”, pero una vez le coges el gustito a estas, permiten ir bien amortiguados en el talón y a la vez, poder apretar los dientes y bajar ritmos.

 

Suela

Pero vamos a lo que va realmente en contacto con la superficie. La suela con la que estas Inov-8 Roadclaw 275 tiene que soportar en superficies de todo tipo, ya sea pista, asfalto, gravilla…

Destaca por encima de todo el DFB (Dynamic Fascia Band), una tecnología patentada por los ingleses y que reproduce la posición anatómica del ligamento plantar de la fascia. Básicamente este empieza en el talón, y se disipa 5 bandas que finalizan en la zona anterior de los metatarsos. Su función es la ayudar a resistir a las fascias todo el peso del cuerpo que carga en ellas, en el momento de la propulsión y así conseguir una mejor transición hacia el despegue.

Aunque en carrera no apreciamos tanta tecnología, el comportamiento de la suela en carrera es simplemente buenísimo. La transición talón punta es rápida, sin ser pesada y lenta, eso ayuda a tener un ritmo mucho más fluido y solo preocuparnos de la respiración de nuestro cuerpo prácticamente.

La suela de las Inov-8 Roadclaw 275 está compuesta por 3 colores. Estos dividen zonas y dureza y objetivo de cada una de ellas, a esta tecnología se le llama Tri-C. Color negro para asegurar la durabilidad en toda la zona del talón y justo en la punta (zonas de desgaste), amarillo fosforito en la zona de los metas, allí donde se efectúa el despegue y necesitamos de tracción, y finalmente en prácticamente toda la suela, color azul oscuro para dotar de durabilidad y agarre.

Otra cosa a destacar que acompaña a la suela son los tacos. Raramente vemos zapatillas road con taco profundo. Pues bien esto es debido a que sirven incluso para montaña. La casa inglesa, más conocida en el mundo del trail no ha querido perder sus orígenes en las Inov-8 Roadclaw 275. Si no nos metemos en zonas de montaña de grandes desniveles, rocas, y zonas de tecnicidad, cumplirán con su faena. Olvidaros de piedra mojada, barro y esas cosas. Limitaros a montaña entre bosques, pista, gravilla que funcionaran muy bien. En asfalto, por su banda, y para lo que realmente están hechas no tienen grandes peros. Cumplen con lo que deben, y ni asfaltos, carreteras y ceras normales podrán con ellas. El pero que le encontramos es en lo mojado, ya que hemos tenido un par de sustillos cuando es el típico suelo de acera de ciudad mojado.

Los surcos que dividen los tacos de la parte delantera son anchos, y alguna vez que nos hemos metido en pista tipo carretera de les aigües, se nos ha quedado incrustada alguna piedra que nos ha obligado a parar y sacarla manualmente ya que se hacía incomodo correr con ella.

Al estar pensadas para “all-terrain” podríamos pensar que estas van a tener un desgaste más prematuro y la verdad, nada de eso. La suela está prácticamente como el primer día a nivel de desgaste sin ningún signo destacable. Lo único, parece que uno de los tacos se está despegando de la suela y habrá que ponerle un poco de loctite para solucionarlo, pero bueno, eso no quita el buen comportamiento de la suela de las Inov-8 Roadclaw 275 en muchas superficies.

 

Upper

El mesh de estas Inov-8 Roadclaw 275 recubre toda esa zona, es un mesh de doble capa. La primera, más elástica que da comodidad al pie, incluso sin calcetines. La segunda, mucho más perforada para favorecer la transpiración del pie. La zona del retropié, evidentemente, no tiene este mismo formato. Es mucho más rígido, pero igualmente cómodo.

Las Inov-8 Roadclaw 275, vienen con una buena dosis de sujeción. Al ser destinadas principalmente para asfalto, pero también para pista, han querido gastar recursos para aportar buena sujeción. Tenemos un esqueleto en la zona media justamente donde se encuentran las letras del logo de la marca inglesa, que ayuda mucho a tener el pie bien sujeto. A pesar de tener la zona del ante pié más amplia y menos sujeta, este esqueleto nos da la precisa sujeción en la zona media como para no tener que pensar en lo demás sea en pista, asfalto, o zonas rurales.

Cordones planos de color fluorescente son los encargados de hacer que el esqueleto del que hablábamos, quede bien tenso agarrando el pie durante nuestras carreras. Estos pasan por 6 ojales. Los dos primeros marcados en color rojo y de forma redonda, mientras que los otros 4 tienen el ojal plano. Justo debajo de ellos, vemos la lengüeta. Inov-8 ha dotado estas Inov-8 Roadclaw 275 con una lengüeta muy maleable y blandita. Esta viene sin estar pegada al upper, es totalmente independiente y si atamos correctamente la zapatilla, no habrá que estar pendiente de la entrada de elementos extraños ya que el conjunto hace una cohesión total.

La parte del retropié está cubierto por un cuello medio-alto acolchado y realizado al detalle. Este al principio nos incomodó hasta el punto que nos hizo una llaga en el talón. Quizá por la talla, por el exceso de acolchado… A pesar de eso una vez cogida la medida a estas Inov-8 Roadclaw 275, no hemos tenido más problemas. La zona del talón, más consistente que las demás está recubierta por un tejido mucho más grueso con una tira lateral de color amarillo fosforito que parece separar el talón de toda la zapatilla.

 

Horma

La Inov-8 Roadclaw 275 tiene una horma bastante estándar. Ya sabemos que suena a tópico, pero es realmente cómoda, como es evidente en estas Inov-8 Roadclaw 275, los ingleses han querido darle una zona del antepié ancha. Esto va de perlas a la gente de pie ancho que a veces incluso, puede llegar a perforar la zona del juanete (zona delantera lateral del mesh). En nuestro caso no ha sucedido, de hecho, nos ha permitido tener una mejor sensación a la hora de pisar en cada zancada.

La zona posterior de la zapatilla es algo más prieta. Queda más ajustada al pie incluso para nuestro gusto, algo demasiado. A pesar de que cuando vas corriendo coge muy bien la zona del talón y da buena seguridad, parece que han dado demasiado control y sujeción.

Debemos decir, que estas Inov-8 Roadclaw 275 tienden a calzar pequeñas. Parece que su anchura tapa un poco esa sensación de ajustado, pero con el tiempo, nos damos cuenta de que debimos pedir un número más.

La anchura y un fit más adaptable, viene dotado gracias al Standard fit que Inov-8 tiene para aquellos pies anchos que necesitan mayor expansión de la zona plantar. No hace falta hablar más de ello, una mayor sensación en el despegue de la transición. También, el paso de los Kilómetros hace que se hinche el pie y es aquí donde el Standard fit actúa eficientemente.

 

Dinámica

Todo el mundo nos tenia fascinados con la marca inglesa Inov-8 en el trailrunning, y por fin nos llegó la oportunidad de probarla pero esta vez en asfalto. Con un inicio un poco decepcionante debido al dolor que causaban en la zona del talón, incluso con rozadura, poco a poco fueron adaptándose a nuestras expectativas iniciales. Después de esos días de incertidumbres, podemos decir, que son unas zapatillas muy polivalentes. 

Con un peso muy contenido de 275 tal y como su nombre indican, las Inov-8 Roadclaw 275 permiten correr con buena amortiguación en toda la mediasuela, pasan los kilómetros y seguimos con la misma buena sensación de estabilidad y confort. A demás, debido a su drop bajo-medio podemos adentrarnos un poco al natural running y tener más libertad de movimiento. Su peso y sus características permiten tener una zapatilla muy polivalente en distintas superficies. En asfalto se comportan fenomenal, y en pista o terrenos montañosos cumplen perfectamente siempre que no nos metamos por barrizales, zonas húmedas o alta montaña. 

Hemos probado diferentes ritmos para ver que tal la respuesta de estas Inov-8 Roadclaw 275. En ritmos entre 4-4:30 min/km, es donde mejor se desenvuelven al correr. La transición hacia la punta es rápida además de tener una buena respuesta en el despegue, pero no creemos que estén preparadas para bajar de los 3:45 min/km. De hecho hemos punteado con ellas y notas que te piden apoyar algo más la zona posterior. No hablamos desde un experto en puntear, pero ahí va nuestra opinión.

Estas Inov-8 Roadclaw 275, son unas zapatillas que tienen un ampplio abanico de ritmos, aunque donde se comporta mejor, son en ritmos medios. Quizá no son aptas para nuestras mejores marcas, pero si para sumar kilómetros a ritmos constantes y siempre que queramos, poder apretar nuestras piernas sin reparos. Dicho esto, os recordamos que las podemos encontrar en nuestro reportaje de "Las 10 mejores opciones para correr un maratón".

 

Conclusión

Y por fin las pudimos tener a nuestros pies, nuestro regalo de Inov-8 se llamaba Inov-8 Roadclaw 275 y no han pasado desapercibidas, más bien lo contrario. Ya no solo por el color fluorescente, sino por su rendimiento.

Una zapatilla pluriempleada, la podemos sacar para aquellos días de asfalto puro o bien para aquellos de pista que salgamos a disfrutar de las zonas poco técnicas de las montañas. Nos permitirá entrenar a un buen rango de ritmos entre los 3:45 min/km hasta los 4:30-4:45 min/km, dando buenas sensaciones tanto en cuanto amortiguación como comodidad.

Esta comodidad viene de la mano del Wide Toe Box, una amplitud inusual en la zona del antepié que hará las delicias a aquellos que odien esas zapatillas apretadas y ajustadas. La amortiguación viene dada gracias a la nueva tecnología Power Flow, que da un plus de reactividad y permite tener una buena transición talón-punta.

En ese despegue influye y mucho la flexibilidad de la zapatilla. El meta flex permite que, gracias a los surcos de flexión esta Inov-8 Roadclaw 275 tengan una gran facilidad de flexar sin ser rígida y consiga una buena torsión.

Finalmente a nivel de durabilidad siguen prácticamente intactas después de los más de 180 km que le hemos dado, incluso en tejanos. Único pero el taco que parece que está despegando de la suela, pero parece que los otros tres compuestos de la suela Tri-C están haciendo muy bien sus funciones. Así es como Inov-8 quiere meter baza en el mundo del road. Después de ocupar muchas mentes en el mundo del trail, ahora es momento de ocupar las mentes de los asfalteros y con estas Inov-8 Roadclaw 275, tener una zapatilla apta para corredores de peso medio que quieran sumar kilómetros sin parar.

 

PROs y CONtras

Pros:



Adaptabilidad a muchas superficies

Zona del ante pié ancha

Upper muy fresco y cómodo

Buena transición talón-puntera

Durabilidad general del total de la zapatilla



Contras:



Este es el único color que ofrecen para hombre

Tallaje pequeño

Taco despegado en la suela

Collar en la zona del tendon de Aquiles

VÍDEO



DATOS TÉCNICOS

TESTSUltra Boost ST - AdidasRoadclaw 275 - Inov-8
Talla US8.510.5
Peso (gramos)325317

PUNTUACIONES

Ultra Boost ST - Adidas Roadclaw 275 - Inov-8
Talla8.56.0
Fit antepié9.09.0
Fit mediopie9.08.5
Fit talón8.06.5
Fit arco8.08.0
Ajuste general9.08.0
Amortiguación antepié8.07.5
Amortiguación talón9.08.5
Amortiguación global8.08.0
Dinámica / Transición de la pisada8.08.0
Respuesta8.07.0
Flexibilidad8.07.5
Soporte talón7.06.5
Soporte antepié7.07.0
Soporte global7.07.0
Agarre en seco9.09.0
Agarre en mojado9.08.0
Agarre en asfalto9.09.0
Agarre en tierra8.09.0
Agarre en pista8.09.0
Agarre global8.09.0
Durabilidad suela8.07.5
Durabilidad upper8.08.5
Durabilidad global8.08.0
Grosor lengüeta7.07.0
Sujeción lengüeta9.08.0
Longitud lengüeta9.09.0
Número de ojales6.06.0
Acolchado collar8.07.0
Amplitud collar8.06.0
Altura collar7.07.0
Sujeción collar7.06.5
Transpirabilidad8.08.5
Impermeabilidad4.05.0
Reflectantes8.06.5
Calidad de materiales y acabados10.08.5
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