SuperCross - Joma

SuperCross - Joma

Publicado hace 298 día(s)

Introducción

Las Joma SuperCross son la nueva apuesta de una de las principales empresas españolas de material deportivo con una fuerte presencia en el mercado internacional gracias, principalmente, al fútbol y fútbol sala. ¿Os acordáis de las botas blancas de Alfonso, el delantero del Real Madrid, allá por los 90? pues eran Joma, la primera marca que diseñó botas de fútbol “en color”. En el mundillo del atletismo, Joma hace unos años ya que patrocina a la RFEA y equipa a todas sus selecciones, aunque todavía no es demasiado habitual ver a los atletas internacionales competir con sus zapatillas, y es que los de Portillo de Toledo se han centrado en desplegar un potente catálogo de zapatillas de gama media caracterizadas por una buena calidad a precios tentadores.

Nos acaban de llegar unas Joma SuperCross que vienen a ocupar el espacio situado entre el modelo insignia de la marca, las Joma Hispalis, de máxima amortiguación, y las Joma Titanium, pensadas para un corredor más ligero, con lo que nos presentan unas zapatillas de entrenamiento para pesos medios-altos que prometen amortiguación y durabilidad por encima de otras características. ¿Cumplirán? ¡Vamos a verlo!

Primeras impresiones

Abrimos la caja y nos encontramos con unas zapatillas de aspecto poderoso y perfil alto. En estas Joma SuperCross los toledanos no han escatimado ni en mediasuela ni en acolchados de lengüeta y collar. Se nos antoja que van a ser cómodas pero un poco pesadas para lo que se estila últimamente (360g en el 43EU que probamos). La sensación es que se ha echado el resto en conseguir un upper de gran calidad, cómodo, suave y con buen ajuste al pie.

Los ojos se nos van enseguida al diseño, desde el punto de vista estético y, como dicen por ahí: “para gustos, colores” pero la verdad es que el gran contraste entre el negro y el amarillo chillón que Joma ha escogido, pese a que consigue dar un giro más moderno a la línea de la marca, no nos ha enamorado, de hecho, nos parece bastante más acertada la llamativa combinación de amarillos y naranja que ofrecen como alternativa en este modelo, pero esto, claro está, no es más que una subjetivísima opinión, y lo que de verdad nos va a interesar es como se comporten sobre el asfalto.

Un detallito que nos ha gustado lo encontramos en la etiqueta, que se convierte en un folleto desplegable con todo el catálogo de Joma en running y trail running, lo que nos permite ubicar perfectamente las Joma SuperCross dentro de la gama de alta amortiguación de la casa toledana. Eso si, para desplegar el folleto sin convertirlo en jirones vas a necesitar una buena dosis de eso que ahora llaman motricidad fina.

Una vez en el pie, el tacto interior es realmente agradable, los generosos acolchados y el forro interior del upper nos hacen sentirnos a gusto con la zapatilla desde el primer minuto, la amortiguación se nos antoja más dura de lo que nos esperábamos y la suela necesita que la domemos para empezar a flexar. ¡Habrá que darles kilómetros!

Mediasuela y amortiguación

En las Joma SuperCross nos encontramos con una mediasuela de perfil alto, desde los 35 mm que les hemos medido en el talón a los 25 mm en la zona de los metatarsos, justo antes de que empiece su zona de despegue, que nos lleva hasta un drop clásico que no debe andar muy lejos de los 10 mm (Joma siempre se ha mostrado un tanto reticente a mostrar este dato) con lo que, al parecer, corredores de pesos medio-altos y talonadores se van a encontrar cómodos con esta zapa.

La mediasuela está compuesta por dos capas de Phylon Blow Up (polímero de la familia del EVA) de diferentes densidades fácilmente identificables a simple vista, puesto que las han montado en distintos colores, amarillo y negro en el modelo que probamos, en lo que, desde Portillo de Toledo han venido a llamar, tecnología Full Dual Pulsor. La capa inferior, la amarilla, mas gruesa y de mayor densidad, está pensada para proporcionar estabilidad y máxima amortiguación, sin olvidar un aceptable retorno de energía en el despegue. Presenta un vaciado central bajo el talón para sumar recorrido a la amortiguación en esta zona y una serie de cortes verticales, que tendrán continuidad en la suela, más acusados en la zona exterior del pie, que facilitan la flexión de la mediasuela y una transición de pisada más suave y natural en un compuesto más rígido de lo que pudiera parecer a primera vista. La segunda capa, la negra, sensiblemente más fina y de menor densidad, nos proporciona un primer contacto más mullido, aunque no se puede llegar a decir que la amortiguación se note, en absoluto, blanda. Este bloque, además, sube hasta casi 1cm por los laterales, más en la zona del talón, menos en el mediopié y la puntera, para envolver mejor el pie y optimizar el ajuste y la estabilidad de la zapatilla.

El Full Dual Pulsor nos lleva a una mediasuela con una muy buena capacidad de absorción de impactos sin notarse en ningún momento demasiado blanda que nos ofrece una transición de pisada progresiva y bastante natural. La flexión principal se produce bajo el mediopié y, aunque se nota algo rígida al inicio, se va haciendo más amable y progresiva al cabo de solo un par de entrenamientos, a partir de aquí, no hemos notado un efecto fatiga que pueda resultar preocupante en cuanto a una posible pérdida de respuesta que, pese a no ser su punto fuerte, no hemos notado en absoluto en los casi 200 km que hemos compartido.

Suela

La suela de las Joma SuperCross se basa en el Sistema Flexo. Está formada por diferentes placas, hemos contado hasta 13, de caucho de alta durabilidad en dos densidades, y otra vez en dos colores, los omnipresentes negro y amarillo de nuestro modelo, que se distribuyen alrededor de las ranuras de flexión colaborando con ello a desarrollar una flexión natural y progresiva del conjunto suela-mediasuela para favorecer una mejor transición y respuesta.

En las SuperCross los toledanos han mantenido el compuesto, caucho Durability, que utilizan habitualmente en las suelas de sus modelos más técnicos que se caracteriza por una gran resistencia a la abrasión, además, se han asegurado el tiro con un generoso grosor de las placas, que rozan los 5mm, de hecho, la suela se mantiene prácticamente impecable después de casi 200km, por lo que le auguramos una excelente longevidad.

El caucho de mayor densidad, dureza y durabilidad, el negro, se sitúa en las zonas de mayor desgaste, a saber, talón y puntera, mientras que las placas amarillas, de un compuesto ligeramente más blando, las localizamos en la diagonal que define la pisada neutra: desde el exterior del retropié hasta el interior de la zona de los metatarsos con lo que van a ayudar a mejorar el agarre durante toda la transición de pisada hasta el momento del despegue.

El taqueado es pequeño y cambia de forma en cada una de las 13 placas para adaptarse a las distintas necesidades de cada zona, nos proporciona un magnífico agarre en seco sobre asfalto y superficies duras, adaptándose perfectamente a terrenos más irregulares. Sobre tierra compacta apenas pierde agarre y tracción y la rigidez transversal del conjunto suela-mediasuela proporciona estabilidad suficiente para llevarlas por pistas más rotas e incluso por senderos no demasiado técnicos, donde el fino taqueado nos va a proporcionar un plus de agarre y tracción que hace de estas Joma SuperCross unas auténticas todoterreno, capaces de adaptarse con solvencia a prácticamente cualquier superficie, eso sí, siempre que no esté mojada, y es que la durabilidad viene asociada a la dureza del caucho y las suelas duras son poco amigas del agua, con lo que tenemos una importante pérdida de adherencia, especialmente sobre piso duro, en cuanto éste empieza a mojarse.

Upper

En el upper de estas Joma SuperCross encontramos la principal innovación tecnológica que la marca española, poco dada a cambios drásticos, ha introducido en este modelo: el corte de hilo, que incorpora fibras de poliéster transpirable que crean un tejido de gran flexibilidad para un conjunto con buen ajuste al pie y muy cómodo. A destacar el forro interior la mitad anterior, de tacto prácticamente sedoso, muy agradable, que invitaría a correr sin calcetines solo dotando de mayor fluidez a su integración con el acolchado posterior, que acaba en una costura demasiado brusca para permitirlo.

Los acolchados son generosos en todo el upper. A la doble capa, malla negra exterior, forro amarillo interior, que queda muy visible en toda la zapatilla gracias al vaciado de la malla, se le une una buena capa de espuma que nos protege de rozaduras en toda la parte posterior del pie, y que se hace muy patente en todo el collar alrededor del tobillo, desde la ojetera al contrafuerte del talón. El acabado interior en esta zona también es de un excelente tacto y comodidad, solo mejorar la unión entre las dos zonas y, como apuntábamos, tendríamos unas zapatillas con las que correr a pelo.

El ajuste se complementa con una serie de tiras de resina termoselladas que refuerzan la ojetera y se unen a la mediasuela a la altura del mediopié y una gran tira de caucho, la que incorpora la “J”, logo de la casa, que, cosida al upper, abraza toda la mitad posterior de la zapatilla, uniendo la ojetera con la mediasuela y el talón.

En la ojetera, de 6 agujeros simétricos, echamos de menos el último ojal para conseguir un ajuste extra en el talón, ahora bien, teniendo en cuenta el porcentaje de corredores que lo utilizan habitualmente, no podemos considerar que sea un problema mayor, además de ser fácil de solucionar en posteriores versiones. Los cordones son semiplanos y rígidos, pecan algo de largos, especialmente si tu pie no es demasiado ancho, aunque ajustan bien y no hemos tenido ningún problema con ellos durante nuestras salidas. El inconveniente que encontramos en esta zona se da cuando, con un pie tirando a estrecho, tenemos que ajustar fuerte los cordones y esto provoca una pequeña arruga en el inicio de la ojetera, justo encima del nacimiento de los dedos, que en principio podría llegar a causar molestias en carrera, aunque el acolchado de la lengüeta, que nace justo debajo, logra evitar que el mal vaya a mayores.

La puntera está bien protegida por la ya clásica elevación final de la última placa de la suela y por toda una pieza de resina termopegada que abraza todo su contorno. Por lo que respecta al talón, la protección es muy escrupulosa, con un contrafuerte de buen tamaño y muy rígido, generosamente acolchado en el interior y el collar, que realmente fija el talón e impide cualquier movimiento lateral, lo que acaba de conformar una magnífica estabilidad, especialmente para corredores que aterrizen con esta parte del pie.

Horma

La horma de las Joma SuperCross es ancha y bastante regular en toda la estructura de la zapatilla en una apuesta por la estabilidad en carrera que no resta prestaciones en cuanto a sujeción. El talón queda bien ajustado y no sufre de desplazamientos laterales durante la marcha gracias a la acción conjunta del contrafuerte del talón y la cuna que forma la mediasuela bajo el pie, el arco no es demasiado pronunciado, lo cual será una ventaja si nuestro pie no tiene demasiado puente o si pretendemos utilizar nuestras propias plantillas y la zona delantera de la zapatilla, donde la horma se ensancha un poco más, deja espacio más que suficiente para que nuestros dedos trabajen con libertad y no nos sintamos angostos en ningún momento. De mediopié hacia atrás, ayudada por el gran acolchado de lengüeta y collar, vamos a encontrarnos siempre con un ajuste excelente y de gran comodidad, de mediopié hacia adelante, nos podemos encontrar con algún problema en caso de tener el pie estrecho y de que esa horma nos resulte demasiado holgada y lleguemos a perder la sensación de sujeción necesaria para correr cómodamente.

La amplitud de la horma y la buena altura del collar hacen de las Joma SuperCross una excelente elección para plantilleros, ya que no se van a encontrar con ningún problema para ajustarles sus plantillas ni ninguna merma de sujección del pie una vez en marcha con ellas. Incluso con plantillas gruesas, como las que hemos utilizado en buena parte de los kilómetros que ha durado este test.

Aunque a simple vista pueden dar la sensación de ser más grandes de lo normal, hemos podido comprobar que el tallaje es del todo estándar, por lo que no será necesario plantearse cambios de número si optamos por estas zapatillas. Quizás el perfil alto de la mediasuela y el grosor de los acolchados sean los responsables de esta percepción inicial errónea.  

Dinámica

Una vez en marcha con las Joma SuperCross empezamos a confirmar algunas de las sensaciones que hemos tenido mirándolas y remirándolas con ellas en la mano. Nos notamos correr bastante altos y muy protegidos de las irregularidades del terreno, esos casi 40 mm que suman suela y mediasuela nos mantienen perfectamente aislados de piedras y baldosas, aún más teniendo en cuenta la dureza del compuesto de la suela, sin que por ello tengamos en ningún momento sensación de pérdida de control ni estabilidad, ya que ahí hacen perfectamente su trabajo la horma ancha, la distribución de pesos, con un centro de gravedad muy bajo, y los ajustes del upper.

La amortiguación, siendo generosa, nos sorprende un poco por su dureza, que no nos acaba de cuadrar con el aspecto exterior de la mediasuela a primera vista, el recorrido no es demasiado amplio, lo cual acaba siendo una ventaja al no perder demasiada energía en el aterrizaje. De hecho la sensación es que el recorrido de la amortiguación va aumentando conforme les das kilómetros, estabilizándose a partir de la segunda o tercera salida, vamos, que tenemos que domesticarlas un poco antes de que nos den su mejor rendimiento.

El drop, que ronda los 10 mm y coincide con lo que percibimos en carrera, junto con la buena amortiguación, las coloca en el segmento clásico de rodadoras aptas para el taloneo siempre que no quieras ir demasiado rápido con ellas, a ritmos por encima de los 5 min/km se desenvuelven perfectamente pero si tratamos de darles mucha caña y acercarnos a los 4 min/km empezamos a notar que su capacidad de respuesta empieza a quedarse corta e incluso notamos su peso en los pies, y es que, aunque en los catálogos de Joma aparezcan como zapatillas ligeras (les asignan 290 g), la verdad es que este no es su punto fuerte, y en el 9,5US que hemos probado, las zapatillas se van hasta los 360 g  sin plantillas, lo que empieza a estar lejos de los pesos de otras zapatillas de entrenamiento. Las Joma SuperCross no están pensadas para series, fartleks u otros entrenamientos de calidad, pero no te van a dejar en la estacada en rodajes largos a ritmos más tranquilos, imprescindibles para mejorar como corredores.

El ajuste, que presumíamos uno de sus puntos fuertes, es excelente, el pie no se mueve dentro de la zapatilla, pese a la anchura de la horma, y los acabados internos y los acolchados nos proporcionan gran comodidad en carrera. El corte de hilo y el sistema 360º de Joma funcionan aquí a la perfección, y justifican el orgullo con el que hablan de ellos desde Portillo de Toledo.

Otro de los puntos fuertes de las Joma SuperCross es su capacidad de adaptarse a gran variedad de terrenos, sin olvidar que están concebidas para el asfalto y tierra compacta, donde rinden al máximo, se comportan a la perfección sobre pistas forestales e incluso las podemos llevar por senderos algo más técnicos respondiendo muy bien tanto en estabilidad como en agarre y tracción, gracias al taqueado de la suela.

Conclusión

Después de casi 200 km corriendo con las Joma SuperCross por asfalto, aceras, carriles bici, superando pasos de peatones mojados e incluso sacándolas de su hábitat natural para llevarlas por pistas forestales y senderos llegamos a la conclusión de que los toledanos de Joma han dado un paso adelante para presentarnos una zapatilla realmente versátil que nos va a dar kilómetros y kilómetros de buenos entrenamientos sobre prácticamente cualquier terreno.

Esperamos la segunda versión de esta nueva línea de Joma para comprobar como han solventado los detalles a mejorar en esta SuperCross. Puliendo la unión de las dos piezas interiores tendríamos un botín inmejorable para correr, si queremos, incluso sin calcetines, dotando de un poquito de elasticidad a los cordones podríamos conseguir un ajuste más dinámico y, ya puestos, añadiendo el ojal extra, acabar de filar el talón. Creemos, pese a todo, que donde hay más margen de mejora es en el peso final de la zapatilla, nos ha quedado claro que la prioridad de los diseñadores de Joma ha estado en la comodidad en carrera y en la durabilidad, pero, si realmente quieren hacerse un hueco y competir con otras zapatillas de entrenamiento en el mercado internacional, es un aspecto a trabajar.

El máximo rendimiento se lo van a sacar corredores de pesos medios-altos que se muevan a ritmos superiores a los 5 min/km y busquen calzado para todo y para no acabárselo. Quizás no saque una matrícula de honor en ningún terreno, pero se mueve sobradamente entre el bien y el notable en prácticamente todos, lo que hace de ella una muy buena elección para iniciarse en el running a un precio muy razonable y sin tener que preocuparse de cambiar de calzado en un buen tiempo.

PROs y CONtras

PROS:

+Durabilidad. Kilómetros y kilómetros sin que la suela se entere.

+Versatilidad. Buena respuesta sobre diferentes terrenos.

+Relación calidad-precio excelente.

+Compatibilidad con plantillas.

CONTRAS:

-Peso alto si las comparamos con otras zapatillas de entrenamiento que, para ser justos, están en otro rango de precios.

-Rigidez y falta de respuesta a ritmos altos.

-Falta de agarre en mojado.

Asics - GT 1000 5

GT 1000 5 - Asics

Publicado hace 26 día(s)

Introducción

De la casa nipona Asics nos llega esta vez a la redacción de ROADRUNNINGReview, la quinta y renovada versión de las Asics GT 1000 5. Una zapatilla, que Asics ha clasificado dentro de su gama Road. Se trata pues de un modelo que intenta proporcionar amortiguación, confort y estabilidad para aquellos corredores que tienen tendencia a la pronación. Anima Sana In Corpore Sano, acrónimo de la marca de Oriente medio especializada en calzado deportivo desde los años 60, pudiera describir perfectamente el perfil de corredor que puede encajar con estas Asics GT 1000 5. Una zapatilla de corte clásico y continuista, pero que ha sabido adaptarse y heredar las mejores tecnologías de sus hermanas de gamas superiores.

Nos encontramos pues, con unas zapatillas de peso medio y buena amortiguación, gracias a sus perfiles generosos, que incorpora el compuesto Duomax de Asics para proporcionar un leve control de pisada para aquellos corredores pronadores.

Dentro de la gama “Cushion” que nos ofrece amortiguación y soporte en la pisada nos encontramos con cuatro modelos, las Gel Kayano, las GT 3000, las GT 2000 y las GT 1000. No debemos caer en el error de clasificar a las GT 1000 como las más sencillas de la gama “Cushion”, al contrario, utilizan casi las mismas tecnologías que sus hermanas de catálogo, pero están enfocadas para ritmos un poco más alegres y para corredores más ligeros. No nos extendemos más y salimos en busca de kilómetros y sensaciones con estas Asics GT 1000 5. Sobre el papel, las perfectas compañeras para los días de rodajes largos con ritmos un poco más vivos.

 

Primeras impresiones

Cuando las Asics GT 1000 5 llegan por primera vez a nuestras manos, no nos sorprenden en exceso. Esta sensación es normal cuando se trata de una zapatilla de corte continuista y que es heredera directa de algunas de las tecnologías más famosas de Asics, que ya hace algún tiempo que están en el mercado. Si os decimos que incorporan el Gel, Duomax, Speva, IGS y el Guidanceline entre otras tecnologías... no os tenemos que explicar nada, que ya os hayamos contado en otros modelos de la casa nipona.

Estas Asics GT 1000, en su quinta versión, superan por muy poco los 300 g de peso en la talla 42,5 eu, en la báscula de la redacción nos han dado la cifra exacta de 303 g. Se encuentran pues al límite de lo que consideramos zapatillas pesadas, aunque teniendo en cuenta los perfiles generosos, tanto en la zona anterior como posterior, consideramos que Asics ha hecho un buen trabajo de contención de peso.

Visualmente las encontramos atractivas, la combinación de colores de la unidad testada es actual y moderna, el negro junto con el amarillo flúor y el azul nos ha agradado. Si la combinación de la unidad de pruebas no son de vuestro agrado, Asics tiene dos combinaciones de colores más para que podamos elegir la que más se adapte a nuestros gustos personales.

Ya en nuestros pies, lo primero que percibimos son los generosos acolchados en la zona del talón y de la lengüeta, que aportan gran comodidad y confort. La flexibilidad es un punto que echamos en falta en estático, pues tan solo se percibe en un punto muy concreto de flexión en la zona delantera, veremos que tal será su funcionamiento dinámico. 

 

Mediasuela y amortiguación

La generosa mediasuela o el alma de estas Asics GT 1000 5 está caracterizado por la utilización de tres compuestos en su construcción. Por un lado tenemos el Speva, compuesto propio de Asics que aporta amortiguación más mullida y cómoda, y que encontramos en casi toda la mediasuela de estas Asics GT 1000 5. Mientras que en la cara interna por la zona central, justo debajo del puente plantar, nos encontramos el compuesto Duomax de Asics. Se trata de un compuesto más duro que el resto de la mediasuela y que aporta mayor consistencia, siendo el encargado de ofrecer soporte en la pisada de los pronadores. En la zona del taló, también encontramos el Gel para amortiguar los impactos más violentos en cada pisada. En carrera la textura de estos materiales es la adecuada para corredores +75 kg, ofreciéndoles un buen tacto en la entrada de la pisada y una transición progresiva, al mismo tiempo que soporte para evitar en la medida de lo posible el efecto de la pronación.

En la parte central de la mediasuela, nos encontramos con el característico Trusstic Guidance, que Asics utiliza en todos los modelos de su gama “Cushion”. Se trata de una pieza de plástico TPU que se encarga de la unión de la zona posterior con la zona anterior de la zapatilla y facilita el movimiento de transición durante la pisada. Concretamente en la gama “Cushion” de Asics, esta pieza de plástico también es la encargada, junto con el Duomax de corregir el movimiento de pronación del pie en la zancada. Sobre el terreno, el trabajo que realiza se nota, sobretodo a nivel de sujeción y de corrección de la pisada debajo del arco plantar. Para nuestro gusto, a estas Asics GT 1000 5 las hemos notado un poco faltas de reactividad y de fluidez, sobretodo cuando hemos decidido acelerar el motor y los ritmos han empezado a bajar. Hasta ritmos de 4:30 min/km su funcionamiento es bueno, amortiguando en su justa medida y ayudando en el soporte del arco plantar para evitar su excesiva caída. Mientras que la transición y la reactividad se iban quedando cada vez más limitadas conforme la velocidad de crucero se incrementaba.

Con el auge del natural running y las tendencias minimalistas cada vez con más adeptos, se hace hasta extraño encontrar zapatillas con el drop clásico de 12 mm. A nosotros nos gusta y creo que es lo que buscan todos aquellos corredores que simplemente buscan unas zapatillas de running, de las de toda la vida!

 

Suela

La suela de estas Asics GT 1000 5 es exactamente igual en cuanto a forma y composición que la de sus hermanas de la serie “Cushion”, las GT 2000, GT 3000 y las Gel Kayano. Aunque las Gel-Kayano utilizan un compuesto más ligero que estas GT 1000 5. Concretamente estas Asics GT 1000 5 utilizan en la parte delantera una goma de tacto más blando y con un agarre excelente en cualquier tipo de superficie. Mientras que en la zona del talón, la gente de Asics confía en el compuesto AHAR+, un compuesto de mayor dureza, que asegura una durabilidad a prueba de bombas, en una de las zonas que más sufren los efectos de la abrasión, el talón.

La suela de estas Asics GT 1000 5 nos ha encantado. Aunque somos probadores de zapatillas de asfalto. A todos los runners, nos gusta e intentamos en los días en los que tenemos que realizar tiradas largas, combinar tramos de asfalto y calles, con tramos de parques, pistas o senderos de baja dificultad técnica. Es aquí donde la suela de estas Asics GT 1000 5 se ha portado a las mil maravillas, agarrando y traccionando excelentemente fuera de su hábitat natural, el asfalto. Así que, sin miedo chicos, si sois los afortunados poseedores de unas Asics GT 1000 5 o cualquiera de sus hermanas de la gama cushion, disfrutad sin temor alguno de desgastar en exceso la suela de vuestras zapatillas, pues estas tienen una durabilidad y un comportamiento extraordinario.

 

Upper

El upper de estas Asics GT 1000 5 es quizás el apartado en que las zapatillas se muestran más continuistas respecto a modelos anteriores. En la zona exterior encontramos un tejido creado por una doble malla que nos asegura una buena transpirabilidad, además de un tacto agradable en el interior de la zapatilla. Asics es de las marcas que suelen utilizar su icono para reforzar y dar consistencia al upper, y estas Asics GT 1000 5 no son ninguna excepción.

El interior de la zapatilla es cómodo y goza de una lengüeta con un acolchado generoso que nos permitirá afrontar sesiones kilométricas con gran comodidad y confort. La zona interna del talón goza de una altura considerable así como un generoso acolchado con un tejido que no nos ha dado ningún tipo de problema durante las sesiones que las hemos utilizado.

El talón, en el caso de estas GT-1000, no está tan reforzado como en sus hermanas de gama. En este caso la pieza rígida se encuentra camuflada en el interior de la zapatilla. Este contrafuerte menos rígido se debe, a que las Asics GT-1000 5 es un modelo de zapatilla más orientada a ritmos más alegres y corredores menos pesados que la de sus hermanas de la gama “cushion”.

Durante el período de pruebas hemos realizado rodajes largos para preparar las medias maratones de Otoño, pero todavía gozando del clima veraniego de la ciudad condal. Aunque el calor nos ha acompañado, el comportamiento del upper a nivel de transpirabilidad y evacuación de sudor ha sido correcto. Sin ser las zapatillas más reforzadas de la gamma “cushion” de Asics, el upper acompaña a la perfección el trabajo realizado por la mediasuela para intentar corregir la pisada pronadora de los corredores.

Horma

La marca japonesa ha apostado en estas Asics GT 1000 5 por una horma clásica, que permitirá abarcar la gran mayoría de runners del mercado. En la parte delantera tenemos espacio suficiente para los dedos, hecho que nos permitirá afrontar los entrenamientos de mayor kilometraje con garantías de comodidad y sin riesgo de rozaduras. La zona media y posterior se adapta bien al tallaje de nuestro pie, gracias a un buen sistema de atado y un talón envolvente con acolchado generoso. El arco plantar se deja notar, sin que lleguemos a sentir molestias por este hecho.

Acompañando a las Asics GT 1000 5 nos encontramos una plantilla sin demasiadas innovaciones, que es envolvente a nivel del talón, permitiendo que el pie se coloque muy bien dentro de la zapatilla. Si optamos por utilizarlas con plantillas correctoras no tendremos ningún problema, pero en este caso en particular, los propios mecanismos de la zapatilla serán los encargados de corregir nuestros defectos en la pisada.     

 

Dinámica

Estas Asics GT 1000 5 han sido las encargadas de tragarse la gran mayoría de kilometraje que hemos realizado durante nuestra pre-temporada. Así que en unas semanas, han pasado de rodajes muy, muy suaves con volúmenes de trabajo irrisorios a intervalos de entrenamiento con volúmenes más elevados y cambios de ritmos constantes. Con toda esta variedad de entrenamientos y estímulos en nuestras piernas nos hemos podido hacer una idea bastante exacta de lo que piden y necesitan estas Asics GT 1000 5.

A ritmos lentos y controlados, hablamos alrededor de 5:00 min/km, estas Asics GT 1000 5 se han comportado a las mil maravillas. Ofreciéndonos buena amortiguación, gran confort y un control de la pisada moderado pero suficiente para los pronadores leves. Conforme hemos ido incrementando el volumen de nuestras salidas, más nos han agradado estas Asics GT-1000 5. Están pensadas para ofrecernos un buen comportamiento en volúmenes medio y altos, incluso para preparar un maratón, aunque nosotros no hemos pasado de rodajes de 20 km con ellas, creemos firmemente que se pueden realizar volúmenes más elevados.

Donde nos han decepcionado un poquito estas Asics GT 1000 5, quizás porque esperábamos un poco más de ellas, ha sido cuando hemos incrementado nuestra velocidad de crucero, cuando nos hemos decidido a pisar el acelerador. Al ser las más ligeras de la gama “Cushion” de Asics, nos habíamos ilusionado en poder correr con ellas a ritmos más vivos y alegres, y evidentemente, se puede correr a ritmos vivos si se tienen las capacidades. Pero notamos que las zapatillas no nos acompañan cuando los ritmos bajan de 4:30 min/km y se acercan a la barrera de las 4:00 min/km. A nuestro gusto les falta un poco (por no decir bastante) dinamismo y reactividad cuando aplicas toda la energía en busca de una velocidad de carrera superior. Es en la parte posterior y central de la zapatilla donde se percibimos mayor aplomo y dificultad de despegue en carrera.

Nos quedamos siempre con el lado positivo de las zapatillas, así que, si eres de los que no tienes prisas y disfrutas de los rodajes a ritmos controlados, sin agobiarte por los tiempos de paso, simplemente disfrutando del placer de correr con unas zapatillas cómodas en tus pies, estas Asics GT 1000 5 podrían perfectamente ser las candidatas a acompañarte durante muchísimos kilómetros.

 

Conclusión

Asics en su gama cushion y en concreto en estas Asics GT 1000 5, siguen apostando por su línea continuista, sin aportar excesivas novedades al modelo. Una cosa está clara, si algo funciona, por qué cambiarlo? Así que, los chicos de Asics siguen apostando por las tecnologías que tantos éxitos y satisfacciones les han dado durante las últimas temporadas. Speva, Gel, Duomax, AHAR+ son viejos conocidos en los modelos de la casa nipona y que continúan cumpliendo con los estándares de calidad buscados en una zapatilla de running.

La quinta versión de las Asics GT 1000  hará las delicias de todos aquellos corredores pronadores, que busquen una zapatilla bien amortiguada con un soporte moderado en la pisada. Las distancias medias y largas, en combinación con ritmos de carrera controlados y moderados van a ser el ámbito donde esta zapatilla encontrará su zona de confort.

Una estática acertada y una durabilidad fuera de toda dudas son las guindas al pastel de las Asics GT 1000 5. Una zapatilla para corredores sin grandes aspiraciones de ritmos, ni de marcas, pero que saben gozar del auténtico placer del ROADRUNNING.

PROs y CONtras

PROs:

Gran amortiguación y buen control de la pronación

Gran comodidad y confort en marcha

Suela con gran rendimiento y durabilidad

Tres combinaciones de colores a elegir

 

 CONtras:

Falta de reactividad y dinamismo a ritmos rápidos

Cordones excesivamente largos

VÍDEO



DATOS TÉCNICOS

TESTSSuperCross - JomaGT 1000 5 - Asics
Talla US8.59
Talla US9.5